Han bygger den svenska elbilen

För ett år sedan var han delägare i en liten byggfirma och kämpade för att få ekonomin att gå runt. I dag är Uppsalabon Thomas Bergfjord centrum i Sveriges största elbilsprojekt.

Hundra Saab 9-3 ska konverteras till el med hjälp av 86 miljoner kronor från Energimyndigheten.

Projektet, som heter ZE Saab 9-3, beräknas kosta 200 miljoner kronor, varav statliga Energimyndigheten bidrar med 86 miljoner.

Av dessa kan Thomas Bergfjords företag Electroengine i Uppsala få upp till 36 miljoner för att utveckla centrala delar som drivlina och batteristyrning.

Under de kommande två åren ska hundra bilar konverteras enligt den metod som Thomas Bergfjord utvecklat.

Syftet är både att utveckla teknik för konvertering och att få erfarenheter av själva användningen av bilarna. Hälften ska rulla i Stockholm och Uppsala medan resten körs i Göteborg och Trollhättan.

Saab i Trollhättan bygger bilarna, men utan motor, växellåda, avgassystem och bränsletank. I de utrymmen som då skapas placeras litiumjonbatterier.

Två elmotorer driver individuellt framhjulen. Kraftfördelningen sker helt elektroniskt, där varvtal och vridmoment anpassas efter kurvtagning och väglag. På så vis får bilen ungefär samma väghållning, vikt och körbarhet som en vanlig personbil.

30 mil på en laddning
Thomas Bergfjord lovar upp till 30 mils räckvidd med de nya batterierna från amerikanska Boston-Power.

Det är dock i extremfall. Batterierna tål inte att ständigt laddas ur helt och sedan fulladdas.

Däremot ska den nya batteristyrning som han har utvecklat öka den del av batteriets energi som dagligen kan användas. Systemet utjämnar kontinuerligt energinivån mellan batteripaketen med hänsyn till temperaturen i varje batteripaket.

Batteristyrningen är central
- Kunskapen om batteristyrning är central, säger Anders Lewald, expert på Energimyndigheten. Hur man laddar och laddar ur batteriet har stor betydelse för räckvidd och livslängd.

Även om Thomas Bergfjord ligger bakom grunderna i systemet har han fått hjälp av en rad tillverkare och konsultbolag.

I Electroengine arbetar tio personer, både anställda och konsulter.

Dessutom har han etablerat kontakt och avtal med flera andra tillverkare av fordon och maskiner, bland andra Atlas Copco och båttillverkaren Nimbus.

Brokig karriär
Det är snabbt marscherat av en styr- och reglermekaniker som för ett år sedan arbetade i byggbranschen och som tidigare i sin karriär varit både musiker och festfixare.

Men när han hörde Maud Olofsson utlova miljardstöd för omställningen av bilindustrin såg han möjligheterna.

- Det snabbaste sättet att få ut elbilar på marknaden är att konvertera vanliga personbilar, förklarar han.

Det här ska ZE Saab 9-3 klara

- Toppfart > 150 km/tim

- Acceleration 0-100 < 9 sek

- Acceleration 80 – 120 < 6 sek

- Räckvidd 250 – 300 km beroende på batteribestyckning

- Snabbladdning 70 % kapacitet på högst 30 min möjlig

- Livslängd batterier > 2500 cykler (baserat på en 85 procentig upp- och urladdning)

- Säkerhetssystem som ABS, antislir, antisladd motsvarande spec. på Saab 9-3 (MY -09).

- Avancerade elsäkerhetslösningar ställda mot bl.a. SAE J1766 säkerhets standard som innehåller krav på krocktestning.

- Fordonssäkerhet motsvarande Saab 9-3 (MY -09).

- Uppfylla generella lagkrav för körning på allmän väg.

Läs detaljerad beskrivning av projektet här.

Jonas Hållén

Norbert Andersson

Kommentarer

Välkommen att säga din mening på Ny Teknik.

Principen för våra regler är enkel: visa respekt för de personer vi skriver om och andra läsare som kommenterar artiklarna. Alla kommentarer modereras efter publiceringen av Ny Teknik eller av oss anlitad personal.

Här är reglerna för kommentarerna på NyTeknik

  Kommentarer

Aktuellt inom

Debatt

COMSOL