Saabingenjörer får pressa hårt i krisen

I september drog företaget i gång besparingsprojektet Cheetah, som i ett språng ska sänka bolagets kostnader med 25 procent.

För utvecklingsingenjörerna handlar det om att minska det som kallas strukturella kostnader. Alltså ta sig ur gamla GM-processer och GM-krav, som var anpassade till arbetet i GM:s nät av utvecklingsenheter.

I nästa generation bilar från Saab ska konstruktionsarbetet göras enklare och snabbare.

Bland annat genom att antalet komponenter minskas med 15–20 procent och man börjar bygga upp ett modulsystem efter modell från lastbilstillverkaren Scania.

Antalet varianter i chassidetaljer är ett exempel. GM-systemet har en variant för varje 100 kg viktskillnad. Det betyder att samma bilvariant – typ 160 hk diesel automat modell normalchassi – får ett antal olika chassivarianter beroende på hur mycket extrautrustning bilen har, som taklucka eller fyrhjulsdrift. Ett finlir som ger ett stort antal artikelnummer, och som nu ifrågasätts av Saabfolket.

Det nya sättet att utveckla och konstruera ska vara klart att införa från 2012 och kommer att prägla arbetet med nästa generation bilar, utifrån Phoenixarkitekturen.

Sammantaget har produktutveckling/powertrain och de andra fyra grupperna i Cheetahprojektet (produktion/inköp, försäljning/marknad, administration och tvärfunktionellt team) i uppdrag att föreslå åtgärder som ska ta ner kostnaderna med 25 procent från och med 2012.

Många andra utvecklingsprojekt har stannat av under företagets kris. Bland annat har tekniktunga underleverantörer stoppat allt samarbete så länge de inte har fått betalt.