Fordon
Nygamla vagnar förlänger flygtåget
Norska Flygtåget är ständigt fullsatt. Nu ska det förlängas med en vagn, men fabriken i Kalmar som byggde vagnarna för tolv år sedan finns inte kvar. En delikat uppgift för tågtillverkaren Bombardier.
Flygtåget är det norska snabbtåg som trafikerar Oslo och flygplatsen Gardermoen. 16 trevagnarståg pilar fram och tillbaka i 200 km/h. Oftast fullsatta, och de skulle kunna ta fler passagerare om det bara fanns fler vagnar.
Järnvägsoperatören vände sig till Bombardier, som byggde tågen i slutet av 1990-talet, fast då hette företaget Adtranz. Gick det att i efterhand beställa ytterligare en mellanvagn till varje tåg?
Pär Bladin på Bombardier i Västerås fick det delikata uppdraget att ta fram extravagnen. I uppdraget ingick att de nya vagnarna inte skulle avvika i utseende från de gamla.
- Problemet är att de gamla vagnskorgarna byggdes i vår fabrik i Kalmar, som numera är nedlagd, säger Pär Bladin.
Bombardier har dock många tillverkningsanläggningar nere i Europa, och uppdraget gick till fabriken i tyska Görlitz. Ritningar fick översättas till tyska, och vagnarna byggdes enligt en teknik som inte längre används idag.
Även boggierna måste byggas på annan ort än de ursprungliga. Originalboggierna tillverkades i brittiska Derby, men nu lades tillverkningen i tyska Siegen. Bara slutmonteringen skedde på samma ställe som för ursprungstågen, i norska Strømmen.
Vissa förstärkningar har behövt genomföras i fyravagnarståget. Eftersom motorvagnståget driver på varannan axel har det tillkommit fler motorer, och ledningarna från strömavtagaren på taket måste förstärkas för den ökade belastningen.
Likaså har battericeller och tryckluftsystemet för bromsarna uppgraderats för att passa ett längre tåg.
Den här veckan provkörs den nya vagntypen på Bombardiers provsträcka i Västerås. Där kan hälften av typproven utföras. Resten måste ske på den sträcka där tågen ska rulla i reguljär trafik.
De nya mellanvagnarna får självklart ett högre styckpris än de ursprungliga, men Pär Bladin påpekar att alternativet var att köpa 16 helt nya tåg.
- Då blir det betydligt billigare att förlänga de ursprungliga tågen, de har fortfarande en livslängd på ytterligare minst tjugo år, säger Pär Bladin.
(Uppdaterad version)
