Fordon

Haverirapport: Flygplanet var för tungt lastat

Bärgning av vrakdelar från flygplanet i den flygolycka. Bild från 17 juli 2019. Foto: Patrick Trägårdh / TT
Peter Swaffer, avdelningschef för luftfart på Statens haverikommission presenterar en statusrapport efter den svåra flygolyckan utanför Umeå i juli. Nio personer omkom när ett mindre flygplan störtade på en ö utanför Umeå den 14 juli i år. Foto: Patrick Trägård/TT
Peter Swaffer, avdelningschef för luftfart på Statens haverikommission. Foto: Patrick Trägård/TT
Ett kors på marken intill fallskärmsklubben i Umeå, två dagar efter den flygolycka där nio personer omkom. Foto: Erik Abel / TT
Ett exemplar av GA8 Airvan från Madison, Wisconsin, USA. Foto: Cory W. Watts/Wikimedia Commons

Det flygplan med fallskärmshoppare som kraschade utanför Umeå var både för tungt och för baktungt när det lyfte, enligt Statens haverikommission.

Publicerad

Myndigheten har nu presenterat sin statusrapport efter olyckan den 14 juli. Men varför tragedin inträffade är fortfarande oklart.

På en presskonferens i Umeå förklarade Peter Swaffer, avdelningschef för luftfart på SHK, att det finns gränser för hur framtungt och baktungt ett plan får vara beroende på hopparnas placering.

SHK har återskapat scenariot med ett annat plan och placerat fallskärmshoppare på samma sätt för att undersöka hur tyngdpunkten legat.

Vid olyckstillfället var flygplanets massa 1|904 kilo, vilket är högre än vad Transportstyrelsen tillåter, enligt Peter Swaffer. Han säger att det inte haft någon större inverkan men att det inte hjälper planet att ta sig ur ett ogynnsamt läge.

– Det var något för tungt och lite för baktungt.

Vid ett hopp flyttar sig dessutom hopparna bakåt i flygplanet.

Planet steg till 13 000 fot

Planet, av modellen Gipps Aero GA8 Airvan, var uppe på 4 000 meters höjd och himlen var till stor del täckt av moln när olyckan inträffade klockan 14.07.

– Piloten begär att få stiga högre på grund av moln. 13 000 fot var målhöjden. Det är ungefär 4 200 meter. Det i sig är inget konstigt. Man får något senare klarering från flygledartornet att fälla hopparna.

– Man gör sig redo för hopparna att landa på sin förutbestämda plats. I samband med denna stigning så avtar också farten på flygplanet. Vid denna punkt så sker en plötslig ändring av riktning på flygplanet, det ändrar riktning åt vänster och mot den kurs man kom och är samtidigt i en kraftig dykning, säger Peter Swaffer.

Flygplanet färdades ungefär 1 000 meter framåt samtidigt som man föll 1 000 meter nedåt. Farten överskred den maximala fart som flygplanet är utprovat för, enligt haverikommissionen.

– När man överskrider den farten kan man egentligen inte säga vad som händer.

Överbelastning fick planet att brytas sönder

Ola Olsson, utredningsledare på SHK, säger att en av vingarna böjdes på ett onormalt sätt under händelseförloppet. Flera delar av planet har brutits itu men det finns inga utmattningssprickor som kan förklara brotten, enligt Olsson.

– Skadebilden är att brotten skett under överbelastning av höga aerodynamiska krafter.

När flygplanet slog ner i marken var sidodörren öppen, visar skrapmärken från ett rött handtag i flygplanskroppen.

Samtliga nio personer som omkom var antingen medlemmar i den lokala fallskärmsklubben eller flygklubben i Umeå.

Strax efter olyckan stoppade det Svenska fallskärmsförbundet (SFF) tillfälligt alla flygningar med modellen, som är registrerade hos två andra fallskärmsklubbar i Sverige.

Kort därpå stoppade även den europeiska flygsäkerhetsmyndigheten Easa samma flygplansmodell, som tillverkas i Australien, från att flyga inom EU eftersom orsaken till olyckan inte var fastställd. Samma flygförbud trädde i kraft i både Australien och Nya Zeeland.

Men förbudet hävdes efter några dagar. Information från utredningen tydde på att det inte var fel på övriga plan av samma modell.

Slutgiltig haverirapport kommer senare

SHK pekar inte ut någon som kan tänkas bära ansvar för olyckan. Den slutgiltiga rapporten från myndigheten publiceras längre fram.

Mikael Karanikas, utredningsordförande på SHK, säger att de hoppas ha all fakta sammanställd senare på hösten.

– Vi är bara i början på vår utredning, det är mycket arbete som återstår för att komma fram till slutsatser.