Första bilderna på SJ:s nya snabbtåg

<p>Utanför Bombardiers lokverkstad i Västerås står nummer två av SJ:s 20 nya SJ 3000-tåg, de nya snabbtågen som ska sättas i trafik efter sommaren. Sex män från SJ och Bombardier står på rad för att skryta och svara på de svenska grundfrågorna om tåg:</p> <p>Funkar det även på vintern? Blir man sjösjuk i kurvorna? Går fönstren att öppna om tåget blir stående sex timmar i sommarhettan? River det ner kontaktledningar?</p> <p>- Vi har satsat på beprövad teknik den här gången. Den här tågmodellen har gått i tio år i Sverige och visat att den klarar vintrarna utan problem, säger SJ:s projektledare Dan-Erik Hansson.</p> <p>SJ 3000, eller det formella namnet X55, är i själva verket ett klassiskt Reginatåg i nya kläder.</p> <p>De sex männen leder oss runt utanför tåget och pekar. Öppenhet och enkelhet inunder är det som gäller. Ingen lutningsmekanism som kan krångla och orsaka illamående. Och en smart lösning på ett känsligt ställe. Vid fjädringen, där det skulle kunna samlas snö, sitter en polykarbonatskiva som gör att snön inte får fäste.</p> <p>Fönsteröppnandet är det värre med. Det skulle kräva en dyr mekanism som kan krångla lika mycket som ventilationen. Men det finns hammare och yxa på strategiska ställen.</p> <p>Tågets ihåliga kontaktskena är snäll mot kontaktledningen.</p> <p>- Skenan hålls uppe av tryckluft. Om den skadas - och det är då den kan riva ner en ledning - pyser luften ut och den sjunker ner mot taket, och en reservskena går upp.</p> <p>Det SJ helst vill skryta med är informations- och underhållningssystemet ombord. Informationstavlor i vestibulerna och salongerna ska samspela med ett trådlöst system som passagerarna får tillgång till via sina medhavda datorer. </p> <p>Där ska erbjudas filmer och radioprogram, samt individuell trafikinformation för den som så önskar. Om du till exempel köpt en resa från Stockholm till Kinna kan du även få veta om lokaltåget från Borås är i tid. </p> <p>- Vi har flera antennsystem ombord som fångar upp signalerna från 3g- och 4g-master längs spåret. Sedan aggregerar vi allt vi får fatt på och fördelar via fiberkabel och internantenner, säger Petter Essén, SJ:s Infotainmentavdelning.</p>