Personbil inspirerar Volvos nya lastbil

– Det här kommer att lyfta lastbilens köregenskaper en nivå till. Bilen blir alltmer lik en personbil när det gäller vägkänsla, precision och körstabilitet, säger Martin Palming, produktchef på Volvo Lastvagnar.

Det har tagit närmare tio år att få tekniken att fungera i en tung lastbil, säger Volvos utvecklare. Först ett antal år i ett FoU-projekt, sedan runt fem år i det vagnprojekt som nu blivit den nya FH som lanseras senare i höst. Själva framvagnen, som man ska kunna köpa som tillval på den nya FH, visades nu för första gången på Elmiamässan i Jönköping.

Men det här har ju funnits i personbilar länge, vad är det som har tagit sådan tid?

– I en lastbil sitter hela motorn i vägen för att man ska kunna stötta upp en axel med individuell hjulupphängning. Oljesumpen ligger strax ovanför markfrigången, det är helt andra förutsättningar än i en personbil, säger Martin Palming och Bror Lundgren, som är projektledare för den nya axeln.

Men stora bussar har individuell framvagnsupphängning?

– Det är också annorlunda, motorn sitter längre bak och de har platt golv.

Problemet har varit att få en individuell hjulupphängning tillräckligt styv, stabil och hållfast i ett geometriskt utmanande område. Volvos ingenjörer har löst problemet genom att bygga en typ av låda som sitter ihop med ramstrukturen framför och bakom den nya axeln, samt stödja det hela med två krökta balkar som håller ihop lådan nertill. En förutsättning har varit att chassit och ramen på nya FH har utvecklats parallellt med den nya axeln.

Den nya framvagnen ger, i likhet med en personbil, möjligheter att ställa in bilen för en komfortablare körning, eller en sportigare.  Men åtminstone till att börja med görs alla såna inställningar i fabriken.

– Den där knappen i kupén där föraren själv byter inställning får nog vänta lite, säger Martin Palming.