PSA: Så hotar elbilen bilbranschen

När franska PSA-gruppen tidigare i år lanserade e-208 var det ett första seriöst steg på elektrifieringsresan. Utvecklingen av elbilar är ett måste, men också en rejäl utmaning och något som kommer att stöpa om hela industrin. Det menar Helen Lees, chef för elektrifiering och uppkopplade fordon på PSA Group.

– Elbilar är mycket enklare, de behöver färre delar och mindre tid på verkstaden. I slutändan innebär det mindre efterförsäljning, säger hon till brittiska Autocar.

Omställningen som bilindustrin står inför kommer att påfrestande, enligt Helen Lees.

– I det längre perspektivet kommer vi sälja färre reservdelar och servicetimmar. Om du tittar på underhållsplanen för en Peugeot e-208 är kostnaden en tredjedel lägre jämfört med en motsvarande bensin eller diesel-version av 208.

Samtidigt som elektrifieringen urholkar eftermarknadsförsäljningen, skapas också en ny möjlighet för märkena att bygga lojalitet med kunderna, säger elektrifieringschefen Helen Lees. Detta kan uppnås genom att exempelvis varsamt förbereda återförsäljarna, och på så sätt göra dessa mer förberedda för elbilarna än vad de fria verkstäderna är.

Men det går inte att komma undan att bilindustrin måste hitta nya intäktskällor. Ett område som många biltillverkare närmar sig är mobilitet. I fallet med PSA, en koncern som äger Peugeot, Citroën, DS, Opel och Vauxhall (och även befinner sig i samtal om ett samgående med Fiat Chrysler Automobiles), har man redan lanserat tjänsten Free2Move i Frankrike.

PSA tittar också på olika lösningar där återförsäljarna blir mer av mobilitets-nav där kunder kan prenumerera på transport, och i ett och samma paket få tillgång till både en el- och en fossilbil.