Så lyfts Costa Concordia

Costa Concordias öde är avgjort. Två specialistföretag, amerikanska Titan Salvage och italienska Micoperi, ska sätta fartyget på rätt köl och bogsera det till skrotning.

Sedan det gick på grund och kapsejsade i januari har fartyget legat på sidan, delvis under vatten, vid den italienska ön Giglio.

Granitblock på den sluttande bottnen har deformerat skrovet och det finns fortfarande en risk att vraket sjunker djupare. Därför blir det första steget att förankra skrovet i jättelika pålar på land­sidan.

På sjösidan, under skeppet, byggs en plattform som kölen ska vila mot när fartyget rätas upp.

Costa Concordia beräknas i dag väga 54 000 ton, varav 6 000 ton är vatten och sediment som samlats i vraket sedan olyckan.

För att göra rätningen möjlig svetsas enorma barlasttankar fast på skrovet. De vattenfylls för att fungera som motvikter. Stora kranar fästs vid undervattensplattformen och drar Costa Concordia på rät köl samtidigt som skrovet glider ner mot plattformen. Det är första gången metoden används på ett fartyg av den här storleken.

Innan bogseringen kan börja måste flera skador på skrovet repareras. När kryssningsfartyget stötte på grund drogs en tiotals meter lång reva upp på babords sida, och ett enormt stenblock kilades fast i öppningen.

32 av de 4 200 personerna ombord omkom i olyckan. Två kroppar har ännu inte återfunnits och bärgarna hoppas finna dem ombord.

Skrotningen kan komma att ske i närliggande Livorno för att skapa arbetstillfällen i regionen.

Redan i mars pumpades 2 300 ton olja ut ur fartyget för att undvika ett stort oljespill, men olyckan hade fler miljöeffekter.

Det ligger skräp och vrakdelar på bottnen och känslig växtlighet har hyvlats bort av vrakets rörelser. Därför har ägaren åtagit sig att återställa bottnen efter det att Costa Concordia har anträtt sin sista färd.