Avancerat batteriskydd förebygger bränder i elfordon

Låga, eller obefintliga utsläpp, kostnadseffektiv drift och minskade bullernivåer är i dag några av de stora fördelarna med hybrid- och elfordon. Men nackdelarna med tekniken, när någonting går fel, är dock mindre känt. Bränder i elfordons litiumjonbatterier får i regel hastiga förlopp och är mycket svårsläckta.

– Är fordonet utrustat med ett välanpassat släcksystem får man ett snabbt och effektivt skydd som begränsar konsekvenserna av en brand. Det ger livsviktig tid till att hinna utrymma exempelvis en sluten miljö som en gruva, eller en buss med många passagerare, säger Johan Balstad, vice vd på Dafo Vehicle.

Lång erfarenhet

Dafo Vehicle är ett relativt nystartat företag, men kunskapen och kompetensen kring brandskydd sträcker sig långt tillbaka. Företaget är sprunget ur Dafo Brand med drygt 100 års erfarenhet på området.

– Vi har följt fordonsutvecklingen noga och sett ett ökat behov av brandskydd för allt fler elektrifierade fordon. Vi funderade tidigt på vilka brandrisker och faror denna teknik skulle föra med sig, vilket gjorde att vi också började titta på lösningar för att möta utvecklingen, säger Anders Gulliksson, technical manager, Dafo Vehicle.

Vill du veta mer om Dafo Vehicle? Läs mer här.

Saknar konkurrens

Dafo Vehicle är i dag ensamma på marknaden om att erbjuda ett komplett brandskyddssystem för el- och hybridfordon. Det patenterade och prisbelönta släcksystemet är framtaget genom EU-finansierade forskningsprojektet Li-IonFire och initialt riktat mot elektrifierade bussar inom kollektivtrafiken.

– Vårt brandskydd är ett avancerat släcksystem med brandförebyggande aktivitet integrerat i systemet. Det innebär att släcksystemet i ett tidigt skede kan upptäcka eventuella temperaturförändringar i litiumjonbatteriet, och kyla ner det innan det når det kritiska läget ”termisk rusning”, vilket kan resultera i att batteriet börjar brinna och en fullt utvecklad brand uppstår.

Läs mer om Dafos släcksystem för fordon här.

Stor risk för giftiga utsläpp

Anders Gulliksson förklarar att det i dag inte finns några framgångsrika metoder för att släcka ett batteri som redan fattat eld genom termisk rusning, efter exempelvis en överladdning eller fordonskollision. Om batteriet börjar brinna avges bland annat den mycket giftiga gasen väteflourid som kan ge allvarliga skador både på huden och i luftvägar.

– Vårt släcksystem kommer på sikt kunna användas för olika elfordon och områden, exempelvis tunga arbetsfordon inom gruvindustrin och hamnar. Den främsta anledningen till det har dels att göra med de höga säkerhetskraven inom branschen, men också att vårt brandskydd minimerar riskerna för kostsamma driftstopp som en brand kan innebära, avslutar Johan Balstad.