Får vi bidra med något grundläggande till debatten om bilbranschens framtid i Sverige? Vi föreslår att bilbolagen börjar planera från ett tänkt läge i framtiden då man har lyckats, och därifrån ser bakåt i tiden till i?dag och väljer bland de olika lösningar som finns, så kallad backcasting. Det är smart och långsiktigt strategiskt. Man kan väl inte ens prata om "strategi" innan man först bestämt sig vart man vill komma? Att som i?dag välja mellan pest-eller-kolera (ivrigt påhejat av media) riskerar att leda till att man blir just så sjuk som man inte alls vill bli.

Ta till exempel rubriken i Ny Teknik om motorn som kan rädda miljön. Säg att den skulle bli dubbelt så energieffektiv som motorerna i dagens fossilbilar. Om man då dubblar antalet körda mil per år i världen, vilket inte är osannolikt med stigande befolkning och höjd levnadsstandard i bland annat Indien och Kina, så har man ju inte räddat världen ett smack!

Rubriker och artiklar som dessa är skrivna ur det felaktiga paradigmet "minska utsläpp". Tyvärr räcker det inte, på längre sikt, med att minska utsläpp. Vi måste byta paradigm. Vi måste byta till att "utveckla till hållbarhet" i?stället.

En vetenskaplig definition av ett hållbart samhälle har tagits fram i Sverige av Det Naturliga Steget och exporteras nu världen över.

Ställer man sig i ett framtida hållbart samhälle och ser bakåt till i?dag inser man vart bilindustrin måste röra sig: mot ZEVs (Zero Emission Vehicles). Att smart och snabbt ta sig dit kräver givetvis resurser - men det mest grundläggande, anser vi, är att man använder backcasting.

Ekonomin är självklart en ödesfråga i all utveckling. Det gäller att ha attraktiva produkter att sälja. Vad som uppfattas som attraktivt beror till stor del på vad konkurrenterna erbjuder. De erbjuder i?dag laddhybrider eller rena elbilar. Flera tillverkare världen över säljer elbilar med litiumjonbatterier och Toyota Prius kommer nu som laddversion på marknaden.

9 av 10 bilresor i Sverige är kortare än 4 mil. Det innebär att även elbilar med den gamla sortens batterier skulle kunna klara de resorna. På el kör man dessa nästan gratis (runt 2 kr/mil). Att då försöka sälja bilar som drar bränsle vid varje resa tror vi snart kommer att bli mer eller mindre omöjligt.

Kommer vi att ha kvar Saab eller Volvo PV i framtiden? Företag som Apple, Sony eller Reva kanske snabbare levererar de bilar kunderna vill ha?

Vi ger Volvo PV och Saab max fyra år kvar på marknaden om de inte genast tar fram laddhybrider eller ännu bättre lösningar. Fast även en elbil fullproppad med litiumjonbatterier behöver laddas.

Vi tror inte att folk - ännu - är beredda att välja tåget på alla längre sträckor, även om det vore det allra bästa ur miljö- och trafiksäkerhetssynpunkt.

Vi skriver detta inlägg i debatten för att vi gärna ser att både Volvo PV och Saab i framtiden producerar ZEVs till våra barn, som tillhör den första generationen som mer aktivt lär välja bort avgasbilen. Ännu häftigare vore om de var med och hittade helt nya lösningar på våra transportbehov, om de slutade se sig som biltillverkare och i?stället såg sig som transportförmedlare. Det är transporter vi människor behöver. Bilar känns ju faktiskt med all rätt lite fossila.

Per Ribbing, civilingenjör i teknisk fysik, vd på Swedetrack Systems.

Pär Holmgren, meteorolog och författare.