Så mycket kostar det att vara med i Lynk & Co:s klubb

Innan årets slut öppnar en Lynk & Co-klubb i Göteborg, och innan dess en i Amsterdam. Klubben är en del i bilmärkets lansering i Europa – en annan del är såklart själva fordonet, kallat 01. Men viktigaste delen i lanseringen är nog själva affärsmodellen.

Det är nämligen dags för ett stort paradigmskifte i bilbranschen, anser Lynk&Co som nu ska ställa idén om bilägandet på ända.

– Sättet vi konsumerar musik och film på men även sättet vi dejtar på i dag liknar inte alls hur det såg ut för bara några år sedan. Men när vi tittar på bilindustrin verkar det inte som något händer alls. Det är likadant som för tio år sedan – eller ett århundrade, säger Alain Visser, vd för Lynk & Co under bolagets onlinepresentation.

Så vad menar Alain Visser? Jo, att till stor del handlar industrin i dag om att man ska köpa sig en bil. Och för att göra det ska man åka till en bilhandlare, välja modell, kryssa i tillval och sedan försöka pruta innan man kritar på kontrakt – och slutligen väntar några månader.

– Och så slutar det med att den står parkerad 96 procent av tiden. Det är verkligen inte ett effektivt koncept, säger han.

Lynk & co:s plan

Det Lynk & co vill göra är att fokusera på ägarupplevelsen, och enligt bolaget handlar det snarare om att tillgodose behov än att få folk att ställa ut metallstatyer i stadsmiljön. Men om sanningen ska fram skiljer det här sig ganska lite från strategin hos väldigt många av de olika mobilitetskoncept som har presenterats på senare år. Mobilitet, inte bilägande, är framtiden.

– Lynk & Co handlar inte om att sälja så många bilar som möjligt, utan om att använda varje bil så effektivt som möjligt. Vi är inte så arroganta att vi säger att bilindustrin har fel och vi rätt – men vi säger att det finns tillräckligt många människor där ute som vill ha en fundamentalt annorlunda upplevelse.

Alain Visser och Lynk & Co vill gärna jämställa sin tanke om medlemskap med exempelvis hur vi konsumerar film och musik i dag. Ytterst få går till affären och köper cd/bluray-skivor – nej, nu streamas det och många hushåll abonnerar på tjänster som Spotify, Netflix och liknande. Fortfarande inte något revolutionerande… samma liknelser har gjorts tidigare.

Huvudprodukten är ett månadsmedlemskap. Det innebär i sak att man skriver upp sig för ett löpande medlemskap á 500 euro i månaden.

I priset ingår en bil, försäkring, service och liknande – samt möjligheten att hyra ut bilen. Det sistnämnda innebär att du reducerar din egen kostnad. Och det är det här som är särskiljande. I stället för att behöva gå med i någon bildelningstjänst eller tredjepartslösning som exempelvis Snappcar eller Gomore ligger det inbakat i Lynk & Co-systemet. Eller som Alain Visser sade till Ny Teknik tidigare i år:

– Vår affärsmodell handlar inte om bildelning, delandet är bara ett sätt att minska den egna kostnaden.

Konkret innebär det att företaget vänt lite på prisbegreppet. I stället för att skriva ett frånpris i sina annonser har de ett upp tillpris. En månadskostnad är alltså upp till 500 euro – och beroende på din inställning till att låta andra använda din bil så blir det billigare.

Elhybrid eller laddhybrid

Oavsett hur man väljer att dela sin bil så handlar det om en modell kallad Lynk & Co 01. Den erbjuds som elhybrid eller laddhybrid. Grunden till modellen är Volvo/Geelys CMA-plattform och den delar det mesta förutom karossen med just Volvo XC40. Dock har laddhybridversionen mer batterier än vad Volvosyskonet har, vilket innebär längre sträckor på el.

Och det är kanske här man kan göra en intressant liknelse: Volvo erbjuder ju sin tjänst Care by Volvo där det mesta ingår. Där får du en XC40 mildhybrid för 6 450 kr/mån, bunden i tre år med 1 500 mil/år.

Denna får du absolut inte använda i uthyrningsverksamhet. Men utöver att bilarna ska delas säger Lynk & Co att de även ska satsa stort på upplevelser. Och ett exempel på det är att bolaget inte vill ha bilhallar eller showrooms – nej, de ska ha klubbar. Ett par timmar om dagen visas kanske bilar, men övrig tid ska det vara konserter, matevent eller dylikt.

Exakt vad det blir säger märket att det kommer återkomma till. Första klubben öppnas som tidigare kommunicerats i Amsterdam i oktober, och innan året är slut ska en öppna i Göteborg.