Saab: Nu måste GM agera

2011-12-19 09:37  

Förhandlingar bör påbörjas omgående med internationella partners som GM för att biltillverkningen ska överleva i någon mån uppger Saab i sin konkursansökan.

Konkursboets tillgångar och verksamhet kan komma att vara intressant för olika parter, främst från utlandet, som vill köpa tillgångar eller ta över delar av verksamheten, står i konkursansökan.

Om bolaget menar kinesiska bolag eller om det finns andra intressenter är inte klart.

I princip samtliga avtal med GM styrs genom amerikansk och tysk rätt och tillverkning av Saab-bilar i Mexico kan inte ske utan tillstånd från GM. Bolaget har alltså en mängd avtal med parter utanför Sverige och regleras inte av svensk rätt.

I konkursansökan går även att läsa att verktyg och anläggningstillgångar är värda uppskattningsvis cirka 3 miljarder kronor och finns till stor del utanför Sverige.

"För att i en konkurs säkerställa att bolagets kritiska avtal för möjliggörande av biltillverkning kan överleva i någon form är det av yttersta vikt att förhandlingar med GM kan påbörjas omgående", skriver bolaget i konkursansökan.

Långdragen dödskamp

Ända sedan Saab i Trollhättan i mars 2005 förlorade den interna GM-kampen mot Opel i Rüsselsheim om nästa generation mellanklassbil har Saabs liv hängt på en skör tråd.

Februari 2009 begär GM Saab Automobile i rekonstruktion under Guy Lofalk.

Juni 2009: Saab skulder skrivs ned med 75 procent.

Juni 2009: Sportbilstillverkaren Koenigsegg i Ängelholm vill köpa Saab Automobile.

September 2009: Kinesiska Baic köper rätten att tillverka gamla modeller av Saab 9-3 och Saab 9-5 i Kina.

November 2009: Koenigsegg drar sig ur affären.

December 2009: Holländska Spyker Cars vill köpa Saab Automobile.

Januari 2010: GM vill lägga ned Saab.

Januari 2010: GM accepterar Spyker som ägare och inte ryssen Vladimir Antonov är med.

Februari 2010: Spyker Cars köper Saab, men med GM kvar som delägare med viktiga preferensaktier.

Februari 2011: Svenska Riksgälden ställer garantier för lånen hos Europeiska Investeringsbanken. Saab Autombile sätter delar av koncernen i pant hos Riksgälden.

Mars  2011: Produktionen i Trollhättefabriken stoppas när leverantörerna inte får betalt.

April 2011: Konceptbilen Phoenix presenteras. Phoenix är en helt ny bilplattform som Saab Automobile självt kontrollerar.

Maj 2011: Spyker Cars byter namn till Swedish Automobile Swan.

Juni 2011: De kinesiska företagen Youngman och Pang Da vill köpa 54 procent av Saab Automobile för 245 miljoner euro.

September 2011: Saab Automobile får konkursskydd, återigen med rekonstruktören Guy Lofalk.

Oktober 2011: Pang Da hoppar av uppgörelsen med Victor Muller. Förhandlingar fortsätter med enbart Youngman.

November 2011: GM säger nej till Victor Mullers finansieringsplan kinesiska delägare.

December 2011: Rekonstruktören Guy Lofalk vill att rekonstruktionen upphör.

December 2011: GM säger på nytt nej till kinesisk finansiering.

December 2011: Måndagen den 19 december begär moderbolaget Swedish Automobile de tre bolaget Saab Automobile, Saab Automobile Tools och Saab Powertrain i konkurs vid Vänersborgs tingsrätt.

Jonas Karström

Kommentarer

Välkommen att säga din mening på Ny Teknik.

Principen för våra regler är enkel: visa respekt för de personer vi skriver om och andra läsare som kommenterar artiklarna. Alla kommentarer modereras efter publiceringen av Ny Teknik eller av oss anlitad personal.

  Kommentarer

Debatt