Många järnvägssträckor i Europa har redan någon variant av ERTMS, men det gäller ofta nybyggda spår för höghastighetståg. För Sveriges del krävs anpassning för förhållanden med många plankorsningar, växlar, tunnlar och broar.
Den erfarenheten ska hämtas från pilotprojekten Botniabanan och Ådalsbanan. De drogs med svåra ERTMS-problem i flera år och Ådalsbanan försenades i två år. Trafikverket tror att de lärdomarna ska rädda Södra stambanan från liknande problem.