Jaha, då är det bara prislappen och godkännandeprocessen hos Bilprovningen som kan hålla tillbaka succén, eller...?

Här hittar ni andra intresanta länkar för bilbyggare

http://www.electricvehiclesusa.com/

http://www.cloudelectric.com/

http://www.evparts.com/

Detta kommer nog bli en jättesucce. Kasta bara in 500 kg batterier i kofferten och gasa på.

Det bor redan en elbil på gatan, som någon äger själv...

Vad är det för batterier, och vad kostar de?

Duktig person som gjort så mycket i egen regi!
Mer än stora elbolag och energimyndigheten tillsammans. Imponerande!

Hur blir det med el stolpar som i dag används till motor & kupevärmare som oftast enbart är avsäkrade med 6 Amp säkring. El bilar blir nog bara för villaägare.

Med risk för att låta småsur kan jag ändå inte låta bli att undra varför man har en webbadress så hårt marknadsförd, när själva webbsidan i praktiken är helt innehållslös?

"Under konstruktion" användes kanske 1995 (det funkade inte då heller!) men år 2009 måste man kunna förutsätta lite mer.

Hursomhelst ett kul initiativ, men det borde kanske ha stannat i verkstaden en tag till? Just nu luktar det lite Hannevind över alltihop - och det är kanske synd.

Jag vill bara ha hjulmotorer eller en ny bakaxel med elektrisk drivning.

Vem fan gör allt ovan för räckvidd 7mil?

Kan jag behålla dieseln i fram med framhjulsdrift och få 3mil eldrift samt 4-hjulsdrift då jag behöver är det en bättre lösning.

Kass bara då jag har automat.

Nej det är nog bara att vänta och hoppas skroten rullar några varv till.

Snart kommer 4:a hjulmotorer och ett litet kraftverk, det kommer slå allt.

Om inte de superkondesatorer ett Koreanskt företag lovar kommer... (vi vet ju vad Koreanska forskare lovat...hehehe)

Ny var jag taskig mot 20M människor.

Det finns Amerikanska foretag specialiserade i elbilskomponenter som har erbjudit paket och instruktioner lange.

Prestanda på nuvarande bruksbilen:

– Räckvidd: ca 900 km (beroende på körstil)
– Topphastighet: 235 km/h
– Kostnad: 9,50 kr/mil
– 0-100 km/h: 6,5 sek

Nja, jag håller mig nog till nuvarande alternativet, d v s högre milkostnad, ett tag till. :)

Hur får man värme i bilen när det börjar bli lite kallt?

Vad är det som är nytt?
Prestandan är ju inte heller imponerande.
www.electroengine.se visade en bil i somras som gick dubbelt så långt...

Hemsidan har under kvällen tydligen uppdaterats.

Det här är ingen nyhet, så här har man byggt elbilar i flera decennier.
De brukar rulla några hundra mil om året.
Den här typen av bil kan inte ersätta de bilar vi är vana vid idag, detta är en nischbil.
_
Titta i stället på förslaget från Gunnar Littmarck.
Jag har räknat på den typen av bil.
Tjänstevikt: 1000kg
Rullmotstånd: 0,8%
Frontarea: 1,75m2
Luftmotståndskoefficient: 0,28
Verkningsgrad batteri till väg och omvänt: 0,75
Övrig förbrukning: 300W
-
Jag har fått följande resultat för EUs stadskörcykel:
Rull och luftmotståndsförluster 3,0kWh/100km.
Accumulerad rörelseenergi 4,0kWh/100km.
-
Energi från batteri 9,3kWh/100km.
Återvunnen rörelseenergi 3,0kWh/100km.
-
Netto till drift från batteri 6,3kWh/100km.
Övrig förbrukning från batteri 1,7kWh/100km.
-
Summa elförbrukning = 8,0 kWh/100km i stadstrafik.
-
Om vi har en optimerad dieseldriven generator med 35% verkningsgrad får vi en energiförbrukning på ca 23kWh/100km.
Eftersom diesel innehåller ungefär 10 kWh/l får vi en dieselförbrukning på 2,3l/100km.
Inte så illa i stadstrafik!
-
Vad blir nu verkningsgraden för eldriften 3,0/8,0=0,375.
Eller är den (3,0+4,0)/6,3=1,11?
De flesta räknar enligt det senare exemplet och då är det inte svårt att komma över 90%!
_
Vid dieseldrift fås 13% verkningsgrad!
-
Vi landsvägskörning blir förbrukningen 3,3l/100km.
Vi konstant fart 70km/h 2,6l/100km, 90km/h 3,4l/100km och 110km/h 4,4l/100km.
_
Utrustar man bilen med en "överväxel" för landsvägskörning är det möjligt att sänka förbrukningen med ca 25% vid långkörningar.
Alltså 3,3l/100km vid 110km/h.
.
Om vi väljer denna lösning kan vi på några år halvera förbrukningen av fossilt bilbränsle utan att behöva ersätta med alternativ!
-
Vem blir först?

Två typ 15 hk hjulmotorer med generatorbroms i bak, ("hypadrive" tex)batterier efter plånbok och utrymme. Behåll bilmotorn (framhjulsdrift), lägg ur växeln med motorn på tomgång när strömmen räcker?
Skulle det kunna vara ett koncept till billigt konverteringskit?

det var ett företag i karlstads trakterna som byggde en pellets-hybrid bil nångång vid 2007, är det nån som vet vad det blev av de eller bilen.
Om nån känner till det det vill säga.

stirling motor tekniken var inblandad.

Jag tror det skulle vara bättre alternativ i allafall i dagsläget än ren eldrift.

http://ecars-now.wikidot.com/

Med tanke på hur vanligt det är med elfel i dagens bilar så måste man ju fråga sig vad som händer med dessa elbilar när det blir elfel, dvs när det börjar komma in fukt och skit i systemet som leder till oavsiktliga jordningar, överslag, kortslutningar, etc. Det kan ju inte vara så roligt när man har högeffektsbatterier som exploderar vid kortslutning.
Nej, elbilen gör sig nog bäst på ett museeum eller i ett laboratorium där allting är rent och torrt. Men ute i verkligheten så klarar den sig nog inte länge.

är det någon som vet hur man skulle göra för att omtypa en bil till elbil och vad som krävs