Suck, Mich har du varit i Indien eller Kina och sett bilarna?

Tata må vara ett utmärkt märke om man vill ha en billig lastbil men en bil som tål vintern i norden är det inte.

Du är väldigt okunnig du.

och du är väldigt inskränkt... Mich pratar ju om framtiden... (och tänk på Saabs och Volvos öde, i Kina...)

Problemet är att framförallt den kinesiska fordonsmarknaden arbetar för att stänga ute import från underleverantörer från övriga världen...
Man tillåter idag endast 2% importerade delar på ett fordon utan att det beläggs med straff-tull/skatt.

Detta är ett effektivt sätt för den kinesiska fordonsmarknaden att tvinga till sig teknik och tillverkning vilket med tiden kommer leda till att de har tillräckligt med inhemska underleverantörer för att klara både inhemska behov samt en stor exportkapacitet, något som kommer slå tillbaka på underleveratörer runt om i världen.

Den indiska marknaden är inte lika svårjobbad, men de är minst lika duktiga på att lära sig den senaste tekniken från bl.a. europa.

Tack för ett vettigt svar!

Ja, det blir tuffare när kineserna (och indierna) tar över... de tvingar på oss sina egna spelregler. "Asymmetrisk kriksföring"...

Det dröjer lite till tills de också producerar mest, men det är redan så att det är där de flesta bilarna säljs...

Vintrarnas tid är ju förbi, hänger du inte med?

Är du aldrig ute? Tittar du inte heller ut?
Vintrar kommer alltid att finnas men kanske inte alltid så som vi är vana.

Kommer GARANTERAT inte att kosta 16000 i Europa. Skulle tippa på 60-70000.

Om man räknar på lika mycket som på den andra indiska bilen så blir de närmare 35-40k, ganska billigt, men framför en begagnad bil i samma prisklass, nja, vete skjuton

Cirka 4000-5000 EUR är Tata Nano tänkt att kosta i Europa...så lite mer.

Ja 16000 i Indien blir 60-70000 i Europa - alltså kan göra en enorm vinst...!

Ännu ett exempel på hur europeiska (och amerikanska) biltillverkare ha skjutit sig i foten (även om de märker det först långt senare...) genom att gemensamt trissa upp bilpriserna... nu ger detta asiaterna ett GULDläge (medan de gamla går på knän)... De skulle vara dumma om de inte utnyttjade detta... och det är de INTE...

Jag tror inte att en en-cylindrig diesel kommer att få någon silkeslen gång. Mopedbilarnas 300-kubikare går som en påse nötter.

Men dom går,dessutom billigt.

Som båtmotor och som motor till ett reservkraftverk skulle den också kunna vara lämplig.

det kommer aldrig att gå, med tanke på hur lata dom är i afrika (ngrrn)

Latheten består främst av korruption.
Betala mycket = Snabb service.
Betala lite = Långsam service.
MEN!!!
Har du betalat en gång, så kommer du att få vänta längre nästa gång, alternativt betala ännu mera.
Ett otroligt sjukt system som dödar all utveckling. Tyvärr är det enda sättet som en del har att överleva, för arbetsgivarna är aldrig villiga att betala en rimlig lön.
Dessutom säljer dom ut eller har privata ägare av infrastrukturer/neturresurser, så som vatten, vägar, eldistribution, fiske och gruv rättigheter.
Tyvärr, ett bra exempel hur man INTE skall göra.
.
PS: Sverige - Sälj inte ut infrastruktur och naturresurser!

sverige har redan sålt ut det mesta av våra naturresurser

och elproduktion och eldistribution...
Grattis igen Fortum till köpet av Stockholm Energi för ett decennium sedan. Vinst för Stockholmarna?

en eu-mopedbil är ingen bil.. det är en moped :) den har en hastighetsbegränsning och LGF skylt bak...

Och den är hastighetsbegränsad.
Tar man bort spärren går den fortare och kunde då reggas som personbil .
Nackdelen är att då måste man betala fordonsskatt.

LGF-skylten och mopedreggningen är alltså en skatteteknisk historia där bilen stryps för att kunna reggas in som moped.

Lite som när det blev populärt att fälla ner baksätet på dieselkombin och regga den som lastbil.
Fortfarande en personbil men skattetekniskt en lastbil.

Visste inte att det fanns EU-mopedbilar som med diesel motorer. Vilka är dessa? De flesta går väl på bensin.

Dom flesta EU-mopedbilar går på diesel. Sök på ordet, EU-mopedbil, så får du klara besked.

Visst men klarar en eu-moppe att klassas in som en riktig bil med alla krav på säkerhet etc.

Den indiska varianten får du inte registrera här, anpassad för europeiska krav blir den flera gånger dyrare, och om den med det högre priset är rimlig att använda en vinter som denna återstår att se.