Ångloket SJ S2p har just tömt askan och backar in i lokstallet vid Vadstena station.
Foto Kaianders Sempler

Ångloket SJ S2p har just tömt askan och backar in i lokstallet vid Vadstena station. Foto Kaianders Sempler

Vadstenapolitiker vill riva upp museijärnväg

Vadstena kommun vill riva upp den smalspåriga museijärnvägen Wadstena-Fågelsta järnväg, sälja marken och bygga äldrebostäder på stationsområdet. I ett möte på onsdagskvällen beslutade kommunstyrelsen att avslå järnvägsentusiasternas alla vädjanden. Att den ekonomiska föreningen Vadstena järnväg presenterat en upprustningsplan för banan och samlat ihop 2,45 miljoner kronor hjälpte inte.

Sedan flera år finns en konflikt mellan museijärnvägen och markägare i Vadstena kommun.

– Kommunen har tagit markägarnas parti, och under flera år aktivt arbetat för att lägga ner museijärnvägen, säger en veteranjärnvägsentusiast. Om inget görs nu kommer hela banan att försvinna för alltid.

Industriloket Storugns 3 med ångan uppe på Vadstena station. Foto Christer Brimalm

Järnvägen mellan Vadstena och Fågelsta byggdes 1874 av Vadstena stad för att få kontakt med Linköping och stambanan. Banan går genom ett bördigt kulturlandskap i en gammal kulturbygd, och användes till stor del för att köra sockerbetor. Men liksom så många andra mindre järnvägar blev banan omodern och olönsam. 1963 la SJ ner persontrafiken.

1978 upphörde även den sista godstrafiken, och förhandlingar startades för att bevara banan som museijärnväg. Kommunen övertog anläggningarna från SJ. De arrenderades sedan ut till en museijärnvägsförening, som åtog sig att driva trafiken och svara för underhållet av banan. I avtalet ingick stationshus från 1880, godsmagasin och ett unikt lokstall i borghamnskalksten med en vändskiva framför.

Stryktåliga ”gaturäler” läggs i plankorsningen med Skänningevägen i Vadstena. Foto Christer Brimalm.

1984 startade veterantågstrafiken. Föreningen har förfogat över två ånglok, en dieselrälsbuss, två lokomotorer och diverse vagnar.

Under det senaste decenniet har banans renoveringsbehov blivit alltmer akut. Passagerartrafiken har legat nere i brist på medel att rusta upp spåret. De senaste åren har bara en del av sträckan kunnat användas. Den 16 januari 2008 sa kommunen upp avtalet med föreningen.

Protester från veterantågsentusasterna har lämnats ohörda. Den sista augusti i år ska rälsen rivas upp, och marken övertas av traktens lantbrukare.

Illegal soptipp intill museijärnvägen våren 2008.

Att kommunen under flera år medvetet ansträngt sig för göra sig av med en sådan unik tillgång och turistbegivenhet som en museijärnväg utgör, är minst sagt ovanligt. Elaka tungor hävdar att det handlar om att lokala markägare är svurna fiender till järnvägen och till varje pris vill överta och plöja upp banvallen. Andra påstår att saken bottnar i personliga konflikter, att personer i järnvägsföreningen sedan länge ligger i luven på markägare och politiker. En markägare har polisanmälts för att ha anlagt en illegal soptipp vid banvallen.

Nu har emellertid en ny förening bildats, som försökt få till en förlikning. En upprustningsplan har presenterats, och man har samlat ihop 2,45 miljoner kronor för att förbättra banan. Föreningen har också fått tillgång till en sliperbytarmaskin, och och man har fått överta ett stort antal begagnade träsliprar av banverket.

Kommunstyrelsen vägrade dock att låta sig bevekas, Till den 31 augusti 2009 har föreningen på sig, beslöts i går (den 11 februari 2009). Men sedan ska allt vara borta.

– Hur ansvariga politiker målmedvetet kan vilja utplåna en sådan tillgång som en museijärnväg övergår vårt förstånd, säger en veterantågentusiast.

– Särskilt besynnerligt blir det när man tänker på att Vadstena kommun bygger hela sin turism på det förflutna. Stadens viktigaste tillgångar för är slottet, klostret och ångbåtstrafiken på Vättern. En anrik järnväg som denna kan aldrig komma tillbaka om den rivs upp nu.

Men kanske får museijärnvägen en ny chans. Se http://mvt.se/nyheter/vadstena/1.73857

Läs mer om konflikten på museijärnvägens webbsajt: http://www.wfj.se/

Fler artiklar av: Kaianders Sempler

Fakta Smalspårig nostalgitripp på SVTs webb

En film från 1950-talet (utan ljud), där man kan uppleva en resa på smalspårsjärnvägar runt hela Östergötland, finns på

http://svtplay.se/v/1371209/oppet_arkiv/ostergotlands_smalspariga_jarnvagar__utan_ljud_?sb,k103004,2,f,103025

Elektriskt tåg, MÖJ 5, på Vadstena station.

.

Fakta Smalspårsnätet mellan Linköping och Vättern

Av MÖJ, Mellersta Östergötlands smalspåriga järnvägar, återstår I dag bara den knappt tio kilometer långa bandelen mellan Vadstena och Fogelsta. Sedan 2006 trafikerar WFJ en del av banan igen !

Wadstena-Fogelsta Järnväg öppnadens för trafik den 10 oktober 1874. Den 9,6 kilometer långa baran bekostades av Vadstena stad för att staden skulle knytas till järnvägsnätet via linjen Mjölby-Hallsberg. För att hålla nere kostnaderna byggdes banan med smalspår, tre fots spårvidd, 891 mm.

1888 tillkom linjen Vadstena-Ödeshög, och ett nytt stationshus byggdes i Vadstena.

1919 införlivades Fogelsta-Vadstena-Ödeshög järnväg i MÖJ. Banan elektrifierades, och det första elektriska tåget mellan Linköping och Vadstena gick självaste julafton 1921.

Första juli 1950 förstatligades MÖJ, Mellersta Östergötlands järnvägar. SJ saknade dock intresse för att satsa på modernisering av banan. Eldriften avvecklades och dieselfordon sattes in, trots att man hade två nyinköpta elektriska rälsbussar.

Passagerartrafiken las ner 1963. Godstrafiken, mest spannmål, fortsatte till 1 juni 1978. Därefter lämnades banan helt utan underhåll. Anläggningarna överläts på Vadstena kommun, som arrenderade ut banan till museiföreningen WFJ, förutom stationshuset i Fogelsta som revs 1981.

De första veterantågen rullade ut 1984, men hela vägen mellan Vadstena och Fogelsta kunde man köra först 1988. Banan var emellertid i dåligt skick på grund av eftersatt underhåll. 1998 välte en vagn på stationsområdet. Banan stängdes för persontrafik, och sedan 1999 är det bara arbetståg som kört hela banan. Många av sliprarna är ruttna.

En del har också bytts. 2006 fick man första etappen om 600 m godkänd för trafik (första persontåget gick i december 2006). 2007 var trafiken igång igen till Katarinaskolan. Året därpå till Pilgrimsvägen (drygt 1200 m). För sommaren 2009 planeras trafik till Quisbergs allé (cirka 1900 m), altertnativt Huvudsta lastplats (ca 3000 m)

Nu hoppas man att upprustningen ska gå fortare. Med hjälp av den nya sliperbytarmaskinen man fått från Banverket räknar man med att kunna byta upp till 50 sliprar per dag. Planen är att byta 500 sliprar per år, vilket skulle innebära drygt tio arbetsdagar (väl inom rimlighetens gräns). Begagnade sliprar i god kondition har man dels fått, dels fått köpa billigt, av Banverket. Men att få fason på hela banasträckningen är ett arbete på tio års sikt.

Annons

Bloggar som länkar hit

Kommentarer

Senaste inlagd av Täbybo 25 februari 2009 09:06 Sortera: Senaste överst

Idioti

Så förbannat korkat att de tinte är sant. Den sortens politiska betonghjärnor trodde man dog ut på 1980-talet. Nu vet man var dom istället hamnade.

Anmäl

Svar till andersbac

Håller helt med Andersbac, men vad som är värst är att dessa kommunalpolitiker förr eller senare hamnar i Riksdagen. Dvs kommer då att aktivt arbeta för ökade kommunala åtaganden och självbestämmande. Allt för att hjälpa nya generationer betonghjärnor att stärka sin makt. Detta leder naturligtvis till ett ökande gap mellan politiker och vi vanliga människor.

Inför tidbegränsning av politiska tjänster till två mandatperioder, höj ersättningen........därmed kan vanligt folk tänka sig att engagera sig i politik under en kortare tid av livet.

Men detta kommer aldrig att ske, ty dagens politiker oavsett partifärg håller hela maktapparaten och varandra om ryggen, låter utåt oense, men är du och bror i slutna rum.

Svara
Anmäl

Svar till andersbac

Kan det bli annat när borgarna regerar?

Svara
Anmäl

Vet någon vilket parti som sitter vid makten i denna kommun?

Hur tänker dom?

Detta beslutet är ju år 2009 helt uppåt väggarna, vilket kulturmord!

Liknande kulturmord höll man på mycket med under 60-talet!

Tänk vilka framtida turistinkomster man dessutom går miste om!

Anmäl

Svar till Jonas

Vi kan ju satsa 10 miljoner på stadsorkestern i samma län i stället.... För de älskar ju alla.... eller?

Svara
Anmäl

Politiker!

Politiker har en verklighet vanligt folk en annan. Jag, med flera, är övertygad om att vi kommer att ångra vår rivningsentusiasm som framskrider nu i oförminskad takt. Tuff tuff

Anmäl

Urgamla motsättningar även utanför Mariefred

När järnvägen mellan Eskilstuna och Södertälje byggdes 1895 så var villkoret från aktietecknarna Mariefreds stad och ägaren till bruken i Åkers styckebruk att inga stationer fick anläggas mellan Läggesta och Taxinge. Bönderna i Hedlandet som ligger där fick därför under många år se tågen åka förbi utan att kunna åka med.

När museijärnvägen ÖSLJ efter nedläggningen av Eskilstunabanan knappt hundra år senare ville överta banvallen för att förlänga sitt museispår till Taxinge så väcktes det gamla hatet till liv. Några av villaägarna i Hedlandet drev en mångårig kamp för att hindra museiföreningens planer. Först 2008 så vann ÖSLJ definitivt och smalspåret håller nu på att läggas. ÖSLJ har dock haft stöd av kommunen, som inser betydelsen av för turistnäringen. Så verkar inte vara fallet i Vadstena.

Anmäl

Svar till Sörmlänning

I fallet Hedlandet utanför Mariefred handlade det om nyinflyttade som ämnat göra sig en "hacka" genom att överta marken järnvägen låg på och därigenom få strandtomter. Den största motståndaren har stora exploateringsplaner för sin "markplätt" med omfattande avstyckning. De fastigheter det rörde sig om i det fallet var dessutom sådana som ursprungligen ägdes av Mariefredsborna innan järnvägen byggdes, och de flesta gamla Hedlandaborna har varit mycket positivt inställda till järnvägen. Så att det skulle röra sig om något gammalt hat stämmer inte.

I Vadstena verkar situationen däremot vara den motsatta, där förefaller det inte finnas några ekonomiska intressen som talar mot museijärnvägen. Frågan drivs av en uppenbart maktfullkomlig socialdemokratisk politiker som har motståndet mot museiföreningen som sin hjärtefråga och ämnar driva det "kosta vad det kosta vill". Han har drivit motståndet sedan innan föreningen började få problem med att få resurserna att räcka till och under åren sett till att hjälp från kommunen uteblivit. Detta medan andra kommuner istället stöttar "sina" föreningars arbete för kulturbevarande och turism både praktiskt och ekonomiskt, eller i vissa fall till och med aktivt arbetar för att sådana verksamheter skall etablera sig i kommunen!

Svara
Anmäl

Såna minne ska bevaras

När jag var student i Linköping åkte jag till Vadstena med föräldrarna. Man besökte slottet och klostret, låg på gräset vid sjön en stund, åt glass. Att åka därifrån utan att åka smalspåret var helt otänkbart. Och det var hur mysigt som helst. Tyckte med att priset var väldigt lågt. Tåget var i stort sett fullt den vackra junidag.
Vi åkte från staden med hur fina minne som helst .

Nu blir det tydligen inte längre så.

Anmäl

Kliv upp ur sandlådan Vadstena Kommun

Sitter här i Göteborg och förstår av artiklar i ämnet att samma personliga motsättningar som fanns för 15 år sedan finns idag. KLIV UPP och stå upp för KULTUR. Inte för personliga kontakter!

Anmäl

Kanske mer vilja än förmåga

Tycker mig kunna läsa mellan raderna att museiföreningen nog gärna vill köra men att de kanske inte kan. Varför kan bara spekulera i, men brist på pengar ligger väl nära till hands, och antagligen att det saknas vettigt folk som inte bara pratar utan kan få något gjort. Inte omöjligt att kommunen tröttnat på att stans mest centrala tomter blockeras av ett vuxendagis som med stora planer men liten verkstad.

Anmäl

Sorgligt

Synd om en sådan skatt ska gå ur tiden, otroligt tråkigt att en kommun/stat inte kan ta hand om det!

Sedan vet man som vanligt alldeles för lite om det hela för att kunna ge en sann dom. Den klara sanningen är dock att det är skam på kommunens politiker att det inte kan sköta om en sådan fråga.

Anmäl

Komplett galskap!

Denne historien kan ikke være sann! SÄG ATT DEN INTE ÄR SANN!!! Selv om den står i en svensk nettavis! Selv om vi i Norge ler av dere, og med dere og i blant, så kan selv ikke enkeltsvensker med plass i et kommunestyre være så ufattelig trangsynte, stupide, historieløse, korttenkte og ubrukelige! Om de klarer å banke igjennom dette, bør samtlige som stemmer for dette, svartelistes fra ethvert tillitsverv - uansett kategori - på livstid. Noen her i kommentarfeltet kaller dem "politiska betonghjärnor" ... Om jeg bare kunne komme på noe enda sterkere å kalle dem .... En ufattelig tragisk svenskevits! God bedring, Sverige!

Anmäl

Svar till Åsmund Arnesen, Norge

Sossarna har alltid varit motståndare till järnvägar,tänker på hur dom utrotade Växjö-Åseda.
Hade det istället handlat om något kulturelt flumprojekt ,att blaska med färg mm ,då hade man fått miljoner i bidrag
Nä fy fan

Svara
Anmäl

Svar till Tage Folkesson

Vilka partier var det som efter valet 2006 försökte sänka Citybanan, Sveriges någonsin största järnvägsprojekt?

Svara
Anmäl

Nyheter/Smått och gott

Gröna Lund kan växa – på höjden

Åkt gunga har du kanske gjort, men på 90 meters höjd? Om några år kan du få chansen om du besöker Gröna Lund i Stockholm. (1 kommentar)

Veckans teknik-tv

Veckans teknik-tv

10 - 16 mars 2010.

Kameran kan bevisa att de var först på toppen

Kvarlevorna från 1924 efter en Mount Everestklättrare kan ha lokaliserats på ett flygfoto.Han hade en kamera och kan ha varit på bergets topp.

Häng med under skalet

Häng med under skalet

Vad döljer sig inuti en platt-tv? Svaret får du i första avsnittet av Ny Tekniks nya webbserie. (19 kommentarer)

Veckans teknik-tv

Veckans teknik-tv

3 - 9 mars 2010.

Lekfull byggkonst – eller vandalism?

Klotter är en sak, graffiti en annan, säger de insatta. Men vad blir offentlig legokonst? (11 kommentarer)

Veckans teknik-tv

Veckans
teknik-tv

24 februari -2 mars 2010.

Veckans teknik-tv

Veckans teknik-tv

17-23 februari 2010.

"Det här är CSI i verkligheten"

Se upp med levande ljus och amatörmässiga elinstallationer. En gnista från en glappkontakt är 3?000 grader varm och kan leda till att hela huset brinner ned. (1 kommentar)

Bock blev skenlösning

Bock blev skenlösning

En helt ny konstruktion på långsfärdsskridskor ska göra åkningen tystare och mjukare, samtidigt som åkaren får extra kraft i skären. (8 kommentarer)

Veckans teknik-tv

Veckans
teknik-tv

10-16 februari 2010.

Taggar

Taggar kan liknas vid nyckelord och gör det lätt att hitta innehåll som hör samman. Klicka så får du se:

Alla taggar
Annons
Annons
Annons
Information från företag

Ny Teknik Klipp

Hur fungerar moderna solfångare?

Visa alla

Vill du synas med dina klipp här?
Kontakta Jens Ander 0736-257680 eller jens@clipsource.se


Teknik & IT

Ny Teknik i samarbete med Hi Media
Annons