Övriga nyheter

”Svårt begripa fixeringen vid flyg”

GRIPENBERG 20101201 : Vid 9-tiden i morse gick ett X2000-tåg sönder nära Tranås och passagerarna var tvungna att evakueras. Tåget körde på sträckan Stockholm-Malmö och all trafik stoppades i båda riktningarna medan tåget evakuerades. Foto: Mikael Fritzon / TT
Arne Karyd.

REPLIK. Att öka farten från 250 till 320 km/h på den nya höghastighetsbanan får groteska konsekvenser. Håll ner farten, rusta upp och behåll hyfsad trafik på stambanorna. Och glöm att tåget kan ersätta flyget, skriver Arne Karyd, transportekonom.

Publicerad

Biltrafiken växte i Sverige under 2014 och var 32 gånger större än trafiken med inrikesflyget. Trots detta har anhängarna av höghastighetståg (hh) alltid varit fixerade vid att ta över flygpassagerare hellre än bilister; så även i Ny Teknik. Debattartikelns diagram över flyg och tåg döljer mer relevanta svenska erfarenheter som anhängare av hh-tåg förtränger.

En sådan är effekterna av den stora satsningen på X2000, påbörjad hösten 1990 och huvudsakligen avslutad 1995. Restiderna sänktes här betydligt mer än vad hh-nätet kan åstadkomma. Succén uteblev dock. 1996 var tågtrafiken futtiga 6 procent större än 1990.

Prova Ny Teknik – 149 kr
för tre månader


Tillgång till alla låsta artiklar, fördjupande kompendier,
premiumnyhetsbrev, samt e-tidningen.



Kom igång nu →

Förnyas till 299 kr/mån efter din provperiod. Ingen bindningstid. Avsluta enkelt.
Gäller endast nya prenumeranter.


Är du medlem i Sveriges Ingenjörer?

Aktivera ditt konto här

höghastighetsbanor debatt övriga nyheter

MEST LÄST