Att det normalt råder mobilförbud på flyg beror på att mobilerna kopplar upp sig mot mobilnät på marken med högsta signalstyrka, vilket kan störa flygplanets utrustning. Men med en lokal basstation och störsändare ombord kan de nu användas utan problem (läs Ny Tekniks test här).

Tidigt ut är Ryan Air, som sedan ett år använder teknik från schweiziska Onair, delägt av flygplanstillverkaren Airbus. Och Ryan Air tvekar inte - målet är att utrusta flygbolagets samtliga 170 flygplan.

SAS å sin sida avvaktar.

– Vi har gjort undersökningar och kommit fram till att våra kunder önskar att man inte får använda mobilen ombord för att det är ett störande moment, säger Anders Lindström, presstalesman på SAS.

Men enligt Onair vill 93 procent av dem som använt tjänsten ha den på alla flyg. Och Onairs huvudkonkurrent Aeromobile, som nyligen blev ett dotterbolag till Telenor, uppger att mer än 40 procent av passagerarna på vissa flyg med Malaysia Airlines använder tjänsten. Detta trots att samtalen kostar mellan 20 och 40 kronor per minut.

I december 2007 startade Air France och Onair världens första test med mobiler ombord. Men i?dag har flygbolaget inga planer på att gå vidare, trots att framförallt möjligheten med sms var en succé.

– Det är ingen prioritet att lansera någon uppkoppling med data eller mobiler i?dag. Flygresan ska vara en lugn stund, säger Marina Tymen på Air Frances pressavdelning.

Aeromobile, som blev först i världen med en kommersiell mobiltjänst med Emirates Airline i mars 2008, slåss nu om marknaden med Onair.

De två företagen har sin teknik på ett sextiotal plan var, och har flera stora flygbolag på väg in, bland annat Lufthansa.

Samtidigt börjar Onair även med internet via trådlöst nät ombord – en tjänst som försvann från bland annat SAS när teknikbolaget Connexion by Boeing la ner sin verksamhet 2006.

Läs Ny Tekniks test av tjänsten här.