Jonas Rylander på sin hoj

Motorcykeln ställs ut för första gången i industrisammanhang på årets Tekniska mässa. Jonas Rylander har byggt hojen som ett examensarbete vid högskolan för design och konsthantverk vid Göteborg universitet. Han började med att intervjua motorcykelåkare, som idag kör tunga motorcyklar, om vilka egenskaper hos motorcykeln som är viktiga för att få den rätta känslan när man kör.

Viktigt för den här kategorin motorcyklister är att hojarna ser maffiga ut, och att de låter maffigt. Två egenskaper som man hittills inte förknippat med energisparande och miljötänkande.

Maffig kåpa
Så Jonas Rylander har kapslat in det relativt lilla drivpaketet i en maffig kåpa, med fartränder som ska associera till kylflänsar, extra lång framgaffel och ett saftigt brett bakdäck.

Under kåpan sitter en liten bensinmotor, en elmotor och ett batteripaket. Här har Jonas Rylander tagit hjälp av Jonas Hellgren vid Chalmers, erkänt duktig på simuleringar av hybridfordon.

Kraftöverföringen sker med remdrift till ett elastiskt bakre tandhjul. Det hjulet har utvecklats vid Chalmers i Volvos regi, och gör att greppet mellan rem och hjul ökar ju högre farten är. Vid rembyte behöver hjulet inte lossas, det kan klämmas ihop så mycket att remmen slackar och kan lyftas av.

Instrumentpanel saknas på den vanliga platsen vid styret. Alla data skickas via korthållsradio, kanske Bluetooth, till en head-up-display i hjälmen.

En gyrosensor känner av körsituationen och kan låta en styrdator ta över om föraren börjar närma sig situationer som kan bli farliga. I hjälmen kan en adrenalinsensor känna av om föraren tycker att situationen är knepig, och låta datorn lugna ner situationen.

Brunstigt bröl
Men ljudet? Den här miljövänliga hybridhojen knattrar beskedligt vid bensindrift, och smyger ljudlöst vid eldrift. Så vill inte de tuffa knuttarna ha det.

"Det problemet löser jag med en bra ljudanläggning och stora högtalare", säger Jonas Rylander. "Ljudet skulle man kunna ladda ner från Internet, ungefär som ringsignaler, beroende på vilken förare som kör, eller vilket humör man är på för tillfället".

"Den som vill att ljudet ska påminna om en tvåcylindrig V-motor kanske till och med vill lägga på lite brunstig bisonoxe för att det ska låta extra virilt. Eller så kanske man känner för att låta som en skrikande Matrix-hoj med tolvväxlad låda. Det är bara att välja."

Prestanda ska det inte behöva vara något fel på, anser Jonas Rylander. Bensinmotorn på ett hybridfordon behöver vara hälften så stor som på ett motsvarande bensindrivet fordon. Det vet man numera av erfarenhet från Toyota Prius. Kombinerad med elmotorns utmärkta vridmoment ska det inte saknas accelerationsmöjligheter.

Och när får vi se den här motorcykeln på vägarna? Förmodligen aldrig, säger Jonas Rylander. Det här är ju ett examensarbete, och då måste all information vara öppen. Om en tillverkare ska nappa på idén ska den hållas hemlig. Men grundprincipen bakom hybridhojen ska han ändå försöka intressera de traditionella mc-tillverkarna för. Sedan finns ju alltid upplevelseindustrin. Filmbolagen kanske är intresserade av spektakulär teknik, hoppas Jonas Rylander.