MOTOR Efter sex års utveckling presenterade Volkswagen förra veckan en bil som drar under en deciliter per mil. Den är något av en milstolpe i bilutvecklingen. Om kunderna reagerar positivt väntar serietillverkning.

Rekordbilen är fullt funktionsduglig, tvåsitsig och har en toppfart på 120 km/h.

Lätta och dyra material som kolfiber, magnesium och titan ger en extremt lätt kaross. Därför kan bilen drivas av en nyutvecklad liten encylindrig dieselmotor.

När projektet startade i mitten av 1990-talet var siktet inställt på en fyrsitsig bil som skulle dra högst två deciliter per mil. Men det visade sig snart att den skulle bli mycket dyrare än dagens småbilar och ändå ge sämre komfort.

Marknaden bedömdes som för liten. I stället började utvecklingen av en bil som drar hälften så mycket, men som skulle kunna attrahera en ungdomlig och köpstark kundkrets.

Experimentbilen är byggd som en sportbil. Tanken är att den ska tillverkas både som snabb ungdomsbil, med toppfart över 200 km/h, och som extrem snålbil.

Efterfrågan på extrema snålbilar är extremt liten. Däremot växer intresset för tuffa sportbilar. Genom att tillverka olika varianter av samma grundmodell hoppas Volkswagen få så stor volym att en serietillverkning kan bli lönsam. Men först vill man avvakta de tilltänkta kundernas reaktioner.

Tanken är också att en rad tekniska lösningar i experimentbilen ska användas för att sänka förbrukningen i större och törstigare bilar.

Liksom Volkswagen arbetar andra tillverkare med att sänka bilarnas förbrukning. Men ingen annan har ett motsvarande projekt igång.

Hur mycket snålbilen ska kosta finns det inga uppgifter om. Bara att den blir dyr. Å andra räcker 50 kronor för full tank och hela sträckan Stockholm-Köpenhamn.

När den avgående koncernchefen Ferdinand Piëch körde bilen de dryga tjugo milen mellan huvudkontoret i Wolfsburg och Volkswagens bolagsstämma i Hamburg låg snittförbrukningen på 0,89 deciliter per mil.

Att bilen kallas för "enlitersbil" beror på att den drar under en liter per 100 kilometer. Inga andra bilar på marknaden kommer i närheten av denna förbrukning. Den tvåsitsiga Smart drar i sin snålaste version tre gånger så mycket. Det gör även den dyra hybridbilen Honda Insight (som inte säljs i Sverige). Detsamma gör Volkswagens snålaste serietillverkade bil, Lupo 3L.