Vinnova satsar på klimatsmart räls
Av: Hans Dahlquist
Publicerad
4 februari 2010 12:05
33 kommentarer
Senaste av Anders 16 februari 2010 08:55
Den statliga innovationsmyndigheten Vinnova bidrar med 4, 4 miljoner till fortsatta tester av den klimatsmarta järnvägsrälsen Rerail från Luleå.
Rerails slitbana av borstål gör att järnvägsräls håller längre. Klicka för större bild.
Läs mer
Mer att läsa på Ny Teknik.se
Rälsen, som utvecklats sedan 2006 men ännu inte är färdigutvecklad, kommer under de närmaste tre åren dels att provas på Luleå tekniska universitet, dels vid en stor testanläggning i Colorado, USA.
Försöken på universitetet har pågått en tid. Rälsen har också provkörts på ett industrispår på LKAB, en kort sträcka trafikerad av vagnar som väger uppemot 600 ton.
- Det återstår en del försök innan vi bevisat att rälsen verkligen fungerar, säger Innovatören Anders Sundgren på företaget Rerail.
Det är också en del nya EU-standarder som måste uppfyllas.
Hårdare räls med borstål
Rälsen från Luleå, som är tillverkad av borstål och därför betydligt hårdare
och starkare än konventionella räler, är egentligen inga kompletta
järnvägsräler. Rerailrälsen är bara den översta slitytan - som snäpps eller
klickas fast ovanpå den gamla utslitna rälsen.
Med en slitbana från Luleå skulle Banverket och liknande bolag dels slippa delar av den energikrävande nytillverkningen av räls, dels inte behöva byta ut gammal sliten räls; det skulle räcka att belägga den med en slityta från Rerail.
Underhållet blir billigare. Och ju mindre räls som tillverkas desto lägre blir utsläppen av koldioxid. Att tillverka ett ton järnvägsräls medför koldioxidutsläpp på två ton.
Dessutom visar tidigare tester att den nya slitbanan håller dubbelt så länge som den gamla typen.
Ny Teknik Jobb
- Welding Process Engineer Esab AB
- Wafer and Product Test EngineerFingerprint Cards AB
- UtvecklingsingenjörRipasso Energi AB
- Forsker/adjunktDTU
- Ingeniørgeologi og bergmekanikkNTNU - IOT
- Senior utvecklingsingenjörABB AB HR Center
- ElkonstruktörABB AB HR Center
- Product Standard & Regulation Expert Esab AB
- ProfessorKarlstad universitet
-
Ingenjörer
Bloggar som länkar hit
Nyheter/Innovation
Annons
- Meister flödesprodukter hos Kübler Svenska AB.Nu kan vi erbjuda ett komplett program flödesvakter, flödesmätare och flödesindikatorer från Meister Stömungstechnik gmbh.
- Säkerhetslås för tuffa miljöer.Ett kraftigt och tåligt säkerhets och processlås som uppfyller högsta säkerhetskategorin för lås.
- SolidEngineer ABKostnadsfritt, Lärorikt, Socialt, Inspirerande! Vårens Nya seminarier: Maskintillverkning, Grön Design, Inredning & Design. Läs mer>>
- Ny prisvärd värmekamera, 19.950 sek.Kimo instrument lanserar Flir i5. Möjlighet att kostnadsfritt låna för utvärdering.
- Mitec Instrument.Vi levererar kompletta lösningar inom dataloggning och fjärrmätning.
- Skapa och utforska en komplett produkt digitalt. Autodesk ®Inventor® kan hjälpa dig att skapa och utforska en komplett produkt redan innan något tillverkats.
- Flexmetall - en flexibel sträckmetallSträckmetall med variabel maska ifrån Häfla Bruk öppnar nya möjligheter beträffande design och funktion.
- PA, POM, PEHD, PP, PETP......är alla förkortningar på olika sorters konstruktionsplaster. Används till olika maskindelar.
- Korrosionsfria växelmotorerHyCLEAN växelmotorer med enastående korrosionsbeständighet och tålighet mot kemisk/mekanisk påverkan
- Ny kombikylare MMC från KTR.En kombinerad kylare för olja, vatten och luft i samma enhet. Kombikylaren har sitt användningsområde särskilt i applikationer för mobil hydraulik.
- Annonsera »
- Se alla annonser »
- BiTA – ledande inom ITIL/ITSM/CobiT/MOF/ISO 20000Vi erbjuder kunskaps och kompetensutveckling som verkligen ger nytta och värde för deltagarna.
- Skog och träingenjörer får bra jobb !Utbildningen är unik i Sverige just nu med distansmöjligheter och bredden i utbildningen från skog till färdig produkt.
- CAD Utbildning.Kurser i AutoCAD, Inventor, 3ds Max och SolidWorks till förmånliga priser.
- Utbilda dig inom LEAN Production!Kursen lär ut vad Lean innebär och vilka krav detta ställer på styrning och ledning av verksamheten.
- Utveckla nya produkter !Mekatronik suddar ut gränsen mellan maskin data och elektronik och skapar helt nya produkter.
- Lär solenergiteknik!Ettårigt magisterprogram i solel, solvärme/pellets m.m. erbjuds av Högskolan Dalarna.
- Projektledaren i den agila processen. Seminarieserie i 5 delar - Start 29 mars.Behövs förarbete i agila projekt? Kommunicera lättrörliga krav. Kvalitet genom Lean - en projektledares perspektiv, Projektet är slut. Dags att hämta hem effekten, Agila projekt behöver också projektledas - fast på ett annat sätt.
- NYTT OM BIOGASENS KLIMATNYTTA.Biogas från avfall ger 95% lägre utsläpp av växthusgas jämfört med bensin, visar forskning från LTH.
- Kundorientera på riktigt !Certifierad process- & verksamhetsutvecklare. Verksamhetsutveckling styrd av kundernas behov. Ny utbildning!
- ADVETA TeknikutbildningarEl, elektronik, behörighet, BB2,BB1, AB, automation mm, Stockholm, Göteborg, Malmö Distans/lärarledd
- Läs mätteknik! Med utbildning i mätteknik får företaget jämnare kvalitet, bättre lönsamhet och nöjdare kunder.
- Tekniska högskolan vid Linköpings universitet !Ny utbildning! Civilingenjör i medicinsk teknik.
- Lean Produktutveckling 7,5 hpNya kursstarter i vår på Chalmers Industrihögskola. Klicka här för mer information.
- Annonsera »
Kommentarer
Senaste inlagd av Anders 16 februari 2010 08:55 Sortera: Senaste överst
Testet är utfört på SSAB i Luleå och inte LKAB
Bara en notering... Jag tyckte att 600 ton/vagn var mycket för malm eller malmpellets men fick förklaringen när jag insåg att det var "Cigarrtåget" med flytande stål som passerade.
Klimatsmart?
Gud vad gulligt det är att ni på ny teknik klamrar er fast vid dessa politiskt korrekta modeord.
Och detta samma dag som brittiska Greenpeace har begärt Pachauris avgång för att man inser att han är ansvarig för att hela IPCC-korthuset håller på att rämna.
Heja.
Roligt med någon som gör och försöker.
Låter ju klockrent!
Hoppas det håller ända till affär!
Utmärkt om det fungerar som utlovat
Alldeles utmärkt om det funkar och man kan minska kostnaderna samt resursåtgången(inkl. energi) för att underhålla järnvägsräls. Men om klimatet blir så mycket smartare av det vet jag tusan.
Spårvidd.
En stilla undran, om rälsen snäpps på den befintliga rälsen minskar ju spårvidden.
Svar till Hasse
Nä, man fräser ju ner en del av rälsen innan man "snäpper" på den nya biten, så att den yttre dimensionen behå¨lls.
SvaraSvar till Hasse
Rälen slits även slits även sidledes i kurvor ..
SvaraSvar till Hasse
Spårvidden är densamma eftersom det gamla rälshuvudet frästs ner!
SvaraTransparent?
Är det en finess att den nya slitbanan kastar skugga, men inte basrälsen?
Fungerar det verkligen.
Jag har svårt att se att det verkligen skulle fungera. I o m den valsning som blir varje gång en vagn passerar kommer "flänsarna" att böjas utåt och då släpper "reparationskittet" från rälsen.
Svar till Sven P
Valsas inte slitbanans topp att bli bredare så att klämkraften istället ökar?
SvaraSvar till Klämman
Säkerheten mot valsning är ca 10 ggr. Att valas ett 10 mm tjockt material med aktuell sträckgräns kräver ca 250 ton. Max last i Sverige f.n. är 15 ton/hjul (Malmbanan)
SvaraClip-on räls
Vilket svammel.
Vem vill åka i 300km/h med clip-on räls.
Svar till Konkret
Vem = Du (i detta fall)
SvaraSvar till Abstrakt
Den kraft som krävs för att skjuva 10m slitbana mot stommen är 2500 ton. Skall nog mer till än 300 km/t för att åstadkomma detta
SvaraVinnova...
...har alldeles för mycket pengar att röra sig med, så mycket är ganska klart.
Klimatsmart, det argumentet verkar legitimera det mesta nu för tiden?
Svar till Wino
Avvakta testet,så får vi se. Kan vara riktigt smart lösning. Funkar det blir spårunderhåll billigare. Kan väl inte vara helt negativt om koldioxidutsläppet minskar heller.Men så klart, varför ska vi slösa bort pengar på att försöka förbättra något som sett i stort sett lika ut i 150 år?
SvaraSvar till kan inte äta pengar
Vanlig myt, men tvärt om har rälsen utvecklats högst betydligt.
Svarahttp://en.wikipedia.org/wiki/Rail_profile
Svar till Wino
Nu tror jag du gör dig dummare än du är.
SvaraEn "bieffekt" av att vara klimatsmart är ofta att man sparar pengar, investerar en fabrik i en ny maskin är ROI kanske 5-10år, gör man lokalerna klimatsmarta kan det röra sig om så lite som 3månader.
Sedan finns det antimiljömuppar som tycker att allt som har med miljövänlighet är skit och gärna betalar lite extra för att slippa spara på miljön (t.ex. genom att inte isolera etc.)
Svar till Wino
Varför inte skriva "billig räls" när det är den positiva delen som skulle göra att den säljer? Allt som marknadsförs som "klimatsmart" brukar vara sämre och dyrare eller bara på konceptstadiet. Sen har jag några funderingar, blir det inte en fin spalt som korroderar mellan gamla och nya beläggningen? Hur mycket energi går det att fräsa bort den gamla rälsen ute på spåret? Det kan mycket väl vara en bra produkt men klimatsmart är ett struntord som signalerar att det ska sälja på dåligt samvete och inte på några egna meriter.
SvaraSvar till Fundersam
Din fråga som lyder..."Sen har jag några funderingar, blir det inte en fin spalt som korroderar mellan gamla och nya beläggningen?"
SvaraGå in på företagets "hemsida", där finns svaret beskrivet!
De lägger alltså in någon slags polymer emellan i denna tunna "spalt", vilket förutom att det eliminerar korrosionsrisken, även dämpar ljudbildningen!
Svar till Berra
Helt korrekt. Spaltkorrosion och fretting är några av de frågor som vi just nu studerar. Det finns ett antal lösningar men helt klart måste mellanrummet vara tätt.
SvaraDå slits hjulen mer
Om rälsen blir hårdare, så flyttas slitaget till hjulen. Det är klart att hjulslitage är enklare och billigare än att lyfta upp och byta räls. Men kostnaden flyttas till någon annan- tågoperatören och därmed resenären.
Svar till Jake
Vem, om inte slutkunderna, ska betala för underhåll av samtliga komponenter i tågtrafiken?
SvaraSkattsedeln?
Svar till Göran
I sj's fall har du rätt i att det blir skattebetalarna men ho övriga operatörer blir det det bolaget. Sedan tror jag att en hel och fin rälls sliter mindre än en nedsliten.
SvaraSvar till Jake
Hursomhelst så blir det mindre friktion och därmed mindre slitage om man använder hårdare stål på rullande kontaktytor. Ingen linjär funktion kanske men förmodligen värt att lägga lite forskningspengar på att undersöka.
SvaraVälkänd som föreläsare
Innovatören Anders Sundgren har jag stött på på en föreläsning 1992. Han är minst sagt kreativ och sprutar idéer som ingen annan, men det mesta han håller på med fungerar inte i praktiken. En del skulle kalla honom för tockstolle, men han tycks leva gott på det han gör.
Svar till Sven P
Lever du gott på att anonymt svärta ner andra?
SvaraSvar till Tockstolle
Hej Sven och tack för ditt inlägg. Några av de produkter där några av mina 25 patent finns är, Porsche, Ford Mustang, Focus, Jaguar, Scania m.fl. Kul att du minns mig.
SvaraUtmattning
Är det smart att använda begagnad räl som redan nått gränsen för utmattning? Det handlar inte bara om slitstyrka i huvudet.
Luleås Tekniska Lekskola
Så typiskt "Universitetet" i Luleå, att med sitt akademiskt begränsade studentunderlag befatta sig med sånt här trams.
När man vid köksbordet frågar sig själv "Vad ska vi uppfinna idag då?", borde det alltid åtföljas av; "Varför har ingen kommit på det här tidigare?"
Det är faktiskt så att det är väldigt få tekniska framsteg som kommer ur rena snilleblixtar.
Svar till Wino
Ännu mindre tekniska framsteg kommer ur förmågan att anse precis allt för ogenomförbart.
Svara