Mikael Hellgren travesterar Karl IX:s bevingade ord om sin son Gustaf Adolf – ”Ille faciet – han ska göra det” och håller tummarna för attHCCI-motornska hålla hela vägen denna gång.

- Om HCCI-motorn håller så blir vi först i världen med en sådan konstruktion, säger Mikael Hellgren, projektledare för Aurora-teamet på KTH.

Men det hänger också på bilens totaltvikt.

Aurora liknar förra årets KTH-bil Spiros. Den är gjuten i samma form men har en helt ny självbärande, komposterbar kaross av hampa och sojaolja.

Problemet är att den är tung, tyngre än en traditionell gjutning med kolfiber och expoxi. Och bilen får inte väga mer än 160 kilo totalt.

- Vi lättar allt som lättas kan och hoppas att vi slipper kasta ut motorn, säger Mikael Hellgren till Ny Teknik.

Spiros missade innovationspriset
Aurora axlar manteln efter förra årets KTH-bil Spiros, som vann pris för snyggast och mest genomarbetade design men missade det väntade innovationspriset för sin nykonstruerade mottrycksmotor.

Spiros skulle ha slagit världen med häpnat med en HCCI-motor som komprimerar luft-bränsleblandningen så hårt att den självantänder och inte behöver tändstift.

Förbränningen sker då samtidigt i hela blandningen, vilket ger hög verkningsgrad och praktiskt taget inga utsläpp av sotpartiklar och kväveoxider.

HCCI-motorn var ett högriskprojekt som inte räckte hela vägen. Spirosteamet tvingades plocka ur HCCI-motorn och montera in reservmotorn från Honda mitt i tävlingen - och man hade inte förberett sig för ett så snabbt motorbyte.

- I nya Aurora ska vi klara ett motorbyte utan krångel - om det behövs, säger Mikael Hellgren när han visade upp Aurora för "världspressen" på onsdagen. Se bildspelet här.

KTH-utvecklad motkolvsmotor
Grundkonstruktionen i HCCI-motornär en encylindrig tvåtakts motkolvsmotor med två kolvar som klämmer ihop bränsle-luft-blandningen i en cylinder från två håll.

Kolvarna sitter på var sin vevaxel som snurrar åt olika håll. På det viset tar rörelserna i motorn ut varandra och vibrationerna försvinner.

Men KTH-motorn har något som andra motkolvsmotorer inte har – två extra kugghjul.

Det är KTH-professorn Hans-Erik Ångström har lyckats fasförskjuta kolvarnas rörelse med två rörliga kugghjul placerade mellan vevaxlarnas kugghjul. På så sätt kan man styra kompressionen.

Hans-Erik Ångström har tagit patent på sin konstruktion och bildat bolaget HCCI Technology tillsammans med Tom Whitlock och Midroc New Technology, som står för kapitalet.