Mycket konstig.

Det är ju hela poängen med tåget, att det är som en död projektil på en aktiv räls. Och för övrigt den stora nackdelen, eftersom det finns mycket mer räls än tåg på en normal sträcka och det är den som är dyr.

Kanske tänker man prova att driva tåget med ett aktivt magnetfält från tåget istället, och på så vis göra rälsen billigare med enklare, statiska magneter. I det läget skulle man ju kunna behöva batterier i tåget, även om ström tillförs via induktion eller strömavtagare.

Det finns ett väldigt bra skäl att de inte gjort så som du beskriver, de hade helt enkelt varken varit energieffektivt eller speciellt hälsosamt att ha de rörliga magnetfältet i vagnen.
Det finns fler skäl, även statorn (iaf i version 8, hur de är i 9 vet jag inte) är en elektromagnet, att sätta den elektromagneten i rälsen skulle vara betydligt dyrare eftersom den är kraftigare.

Möjligt att man kan lösa de med statiska magneter, men min gissning är att de inte blir så våldsamt mycket billigare.

Var statorn i vagnarna får sen elkraft ifrån vet jag inte, men jag gissar på induktion från rälsen, de kan vara så att systemet använder en batteribackup. De tidigare (Fram till ETT 01) använder iaf en strömavtagare.

Precis exakt hur transrapid fungerar är information som jag inte har sett, så de blir lite knepigt att gissa.

Batterierna i de befintliga konstruktionerna hjälper till att göra en kontrollerad inbromsning ifall banan blir strömlös.

Vet dock inte om de håller på och utvecklar någon slags batteribaserad framdrivning.

"Alla rälsbundena system måste ha växlar och dessa böjbara är alldeles för komplicerade och sårbara."
På vilket sätt är de komplicerade och sårbara, systemet består av en enda bit som råkar vara flexibel.

"Hur går det på vintern?"
De går bra, även på våren hösten och sommaren. Tänk på att konventionell räls har problem med löv på hösten, solkurvor på sommaren, och frysta växlar på vintern.

"Varför går inte provbanan mellan två centrum så att den kan testas på riktigt?"
Det var tänkt att expandera banan till en prototyp kommersiell bana, men den expansionen stoppades av personer som påstod sig tala för miljön med argument som ingen riktigt förstod.

ha, om man har problem att växlar fryser i vanliga räls undrar hur man hanterar alls snö kring en växel där ett helt betongfundament ska röra på sig.

Vad jag vet snöar det inte några stora mängder i Brasilien...

Om du undrar de ska jag göra dig glad genom att tala om det, egentligen är de ganska enkelt.

Alla konstruktioner rör på sig, fundamenten på Shanghaibanan är designade att sjunka med upp till ca 1 meter under sin livstid, detta är inget problem, problemet uppstår när de sjunker i ojämn hastighet.

Varje fundament har en sensor för vilken nivå de ligger på, vilket sedan kan kompenseras genom att finjustera höjden tågen flyger på (med upp till 2 cm). Om avvikelsen blir för stor får en service tekniker åka till platsen och korrigera, när man gör de skulle jag gissa på att man överkorrigerar för att behöva göra de mindre ofta.

Snön rammar ner från banan av sig självt, eftersom växeln bara består av en enda bit kan man enkelt trycka undan is som bygger på, problemet med konventionell järnväg är att is bygger upp mellan två bitar som rörs sinsemellan.