På Trafikverket jublade man över förra veckans besked från regeringen.

– I Kapacitetsutredningen pekade vi ut Linköping–Norrköping som en flaskhals. Det känns jättebra att regeringen tittar på hela sträckan, säger regionchef Einar Schuch.

Ostlänken blir en 15 mil lång, ny dubbelspårig järnvägsbana mellan Järna och Linköping. Den dras parallellt med den gamla banan och ska korta restiden mellan orterna med 30 minuter.

Men det kan dröja 16 år innan den nya järnvägen är färdig. Närmast väntar Trafikverket på att regeringen beviljar tillåtlighet för den två år gamla järnvägsutredningen för sträckan. Därefter ska järnvägsplanen tas fram för att specificera de tekniska förutsättningarna och mer exakt var rälsen ska gå.

Utmaningarna i järnvägsbygget väntas bli dragningen förbi kulturområden vid Vagnhärad, samt en tunnel i Norrköping.

– I Norrköping är det i dag en stor sväng på järnvägen och därför behövs tunneln för att räta ut passagen, säger Einar Schuch.

Trafikverket har utrett Ostlänken som en del av Götalandsbanan, en höghastighetsbana för tåg som kan gå i över 300 kilometer i timmen. När regeringen nu ger klartecken för att bygga Ostlänken blir det som en snabbtågsbana, för tåg i 250 kilometer i timmen.

Det har lett till kritik från bland annat Miljöpartiet som menar att regeringen drar i bromsen för höghastighetståg.

Men regionchef Einar Schuch på Trafikverket öppnar för möjligheten att planera för högre hastigheter än 250 kilometer i timmen när Ostlänken väl byggs. Hur snabbt tågen då skulle kunna gå och hur bygget skulle behöva anpassas är dock för tidigt att säga.

Samtidigt som regeringen presenterade satsningen på Ostlänken meddelades också att 20 miljarder ska satsas på att rusta den befintliga järnvägen, samt 5 miljarder på dubbelspår på delar av sträckan mellan Göteborg och Borås.