Efter beskedet om att en 35 km lång magnettågförbindelse mellan Münchens flygplats och innerstaden blir avsevärt dyrare än tidigare beräknat blev det tummen ner för Transrapid.

Den tidigare kostnadsberäkningen på 1,85 miljarder euro visade sig inte hålla, det verkliga beloppet beräknas hamna långt över 3 miljarder euro.

Större offentliga bidrag till projektet är uteslutna, och industrin har inte visat sig villig att gå in och täcka mellanskillnaden.

Enligt tidningen Die Welt tappar nu främst den parten i Transrapidprojektet, Thyssen Krupp, intresset för att fortsätta med magnetsvävartekniken.

Man kan tänka sig att sälja tekniken till Kina, som länge visat intresse för Transrapid. Den enda kommersiella magnettågförbindelsen i världen finns i Shanghai.

Där har Transrapidkonsortiet tillsammans med kineserna byggt en 31 km lång bana. Men Kina vill gärna ta kontroll över tekniken och göra sig oberoende av de tyska intressena.

Över 20 miljarder kronor har enligt Die Welt plöjts ner i utvecklingen av Transrapid. En del har industrin stått för, men en stor del är skattefinansierad.