Godstågen som går i skytteltrafik mellan Göteborg och Falköping ingår i det första testet. Vagnarna har märkts med rfid-moduler, industriella varianter av tekniken i vanliga passerkort, och registreras när tågen passerar avläsningsstationer.

Godsterminalen får en förvarning om att tåg är på väg in, men dessutom informerar systemet om vilken ordning vagnarna står i, och hur de är vända. Det blir lättare att organisera lastningen, och därmed går det att öka kapaciteten något.

På sikt kommer mer data att skickas från rfid-etiketterna, till exempel uppgifter om temperaturen på vagnens hjullager.

Projektet blev möjligt genom en ny variant av rfid-etiketter. Tidigare var hastighetsgränsen för säker avläsning bara 30 kilometer i timmen, alltför långsamt för tåg. Den nya högfrekvensvarianten, UHF rfid, klarar snabbare läsning.

- Vi testade på flygfältet i Barkaby flygfält i 200 kilometer i timmen, så tågens hastighet på 160 hanterar vi gott och väl, säger Gunnar Ivansson, konsult för projektet från Learningwell.

Han tror att projektet kommer att leda till standarder för transportsektorn. Avsikten är att skapa liknande spårning av tågvagnar över hela Europa.

För Sveriges del tänker sig banverket mellan 500 och 700 installerade stationer fram till 2013.