För tio år sedan fungerade inte Icas försök med järnvägstransporter. Elen som försörjde de viktiga kylaggregaten gick inte att lita på. Vibrationerna i järnvägsvagnarna var också för kraftiga.

Den här gången ska det gå bättre, framförallt tack vare en ny typ av flexibel järnvägsvagn som utvecklats och byggts av företaget Flexiwaggon i Östersund.

Lastbilarna med inbyggda kylaggregat kan köras upp direkt på de specialutvecklade vagnarna – utan att man behöver någon ramp som tar tid att hantera. Vibrationerna i vagnarna är lägre än tidigare, och elförsörjningen till kylaggregaten långt mera pålitlig.

Vagnen är också oberoende av järnvägsterminaler och kan snabbt lastas av nästan var som helst efter en järnvägssträcka, även under elledningarna över banan. Lastbilschauffören, som följer med i sin bil uppe på vagnen, behöver bara göra några knapptryckningar så vrider sig vagnen automatiskt ut från spåret. Det krävs inga kranar, inga truckar för att lossa eller lasta gods.

Vagnen kan också hålla såg hög hastighet, 160 kilometer i timman, att den liksom ett X2000-tåg är ”prioriterad”, har företräde framför långsammare tåg vid till exempel möten på spåret.

– Det första året testar vi en tidig version av vagnen och räknar med att behöva göra en del finjusteringar innan allt fungerar, säger Marie Winslow Andersson, miljöansvarig för logistik på Ica.

Livsmedelkoncernen har i flera år varit med och utvecklat och sponsrat utvecklingen av vagnen på Flexiwaggon och gick i våras in som delägare i bolaget.

Ett vanligt sätt att utnyttja vagnen är att frakta lastbilarna på järnväg där det finns spår och låta chaufförerna köra de sista milen eller kilometrarna på landsväg fram till kunden som ska ha livsmedlen.

– Det har blivit allt viktiga för oss att föra över så mycket av vägtransporterna som möjligt till järnväg. Det kan bli billigare. Men klimatet och koldioxidutsläppen väger tyngst, säger Marie Winslow Andersson.