Efter olyckan i Småland bärgade Statens haverikommission helikoptrarnas gps-mottagare som registrerar färden. Den ena var okej medan den andra skadades när helikoptern fattade eld: den var söndersmält och kraftigt förkolnad.

För att få ut viktig färdinformation som lagrats i den brända gps:en skickade utredarna i Sverige den först till den brittiska haverikommissionen som är specialist på området. Där sände man den i sin tur vidare till den franska haverikommissionen, där man först lyckades lösgöra kretskortet och sedan också det lilla minneschippet.

Men chippet fick vid ett försök till dockning inte kontakt med den speciella hård- och mjukvara som fransmännen utvecklat för att utläsa dataloggar ur skadade chipp.

Då bestämde man sig för att satsa på en experimentell metod som i sig riskerade att radera all information. Men man lyckades till 100 procent läsa filen.

På chippet, som är 9 gånger 8 millimeter stort, fäste man via mikroskop fast nya pyttesmå lödpunkter, via vilka man sedan kunde ansluta chippet och därmed läsa färdloggen.

- Vi fick tidpunkterna, de geografiska positionerna, den aktuella flyghöjden och vi vet i vilka hastigheter man flög, säger Agne Widholm.

Båda helikoptrarnas färdväg kunde senare simuleras i dator.