Fiasko hotar Airbus militärplan

Airbus har den här månaden ut på sig att få upp det militära transportplanet A400M i luften. Annars kan beställarna dra tillbaka sina beställningar.

Airbus A400M rullar fortfarande på marken.

Airbus A400M rullar fortfarande på marken. Foto: EADS

Taggar

Taggar kan liknas vid nyckelord och gör det lätt att hitta innehåll som hör samman. Klicka så får du se:

A400M är kraftigt försenat. Enligt den senaste planen skulle det turbopropdrivna planet ha varit i luften i januari förra året.

Men hittills har det bara utfört markprov. Tillverkaren EADS vågar heller inte sia om när den första provflygningen kan äga rum.

Den europeiska organisationen för rustningsärenden, Occar, meddelar att de länder som beställt planet har rätt att avbryta beställningarna om planet inte kommit i luften senast den 31 mars.

Projektet har redan ansträngt EADS ekonomi. Totalt ligger 192 beställningar från nio länder till ett värde av 20 miljarder euro, 230 miljarder kronor.

Fler artiklar av: Håkan Abrahamson

Annons
Annons

Bloggar som länkar hit

Kommentarer

Senaste inlagd av Alessandro 10 mars 2009 10:22 Sortera: Senaste överst

Tysk Fransnosen och bellman

Har tyskarna och fransmännen inte samma version av Cad-program igen?

Anmäl

Svar till nixon™

Haha ja fy fan vilken katastrof det var!
Man var uppe i fem helt unikt konstruerade A380 innan man lyckades fixa problemet!

Svara
Anmäl

Svar till nixon™

VA?! Var det så illa alltså? Jag som skrattade gott när amerikanarna sänkte marssonden för att dagteamet räknade i fötter och nattgängen körde meter.. det är alltså ganska illa i Europa åxå?!

Finns det ngn artikel om detta?

Svara
Anmäl

Svar till nixon™

Problemet är att planet är för tungt tror att det var 12 ton för tungt.

Kanske det borde vara smartare att erbjuda A380 istället, då kan de lasta allt i ett plan. Planet är ju redan kandidat i USAF ersättare till C-5.

Svara
Anmäl

Svar till Folke

http://aecnews.com/articles/2035.aspx

Svara
Anmäl

Meh EADS..

Urk.

EADS och deras ändlösa kommittéapproach till flygplansbyggeri. Samma med Eurofighter. Det blir bara dyrt, långsamt och fantasilöst med EADS inblandade. Om det blir något alls dvs.

Hoppas innerligt att de inte får något att säga till om när Europa skall utveckla nästa generations stridsflyg. Håll EADS utanför och ge huvudansvaret till SAAB. Dassault kan ev. få vara med på ett hörn om de inte krånglar och sölar.

Anmäl

Svar till aerofoil

En ganska bra summering. Det är bättre att inte ingå i sådana här projekt alls, än att sakta men säkert dras med ner under ytan. Det måste vara rätt folk vid rodret och rätt förutsättningar från dag ett.

Svara
Anmäl

vilken soppa

Since the beginning, the participating nations had significantly different requirements for the new transport aircraft. The UK Armed Forces needed a new fleet of military transport aircraft by 2004 and any delay beyond that date would have caused a loss in operational capabilities.

The German Armed Forces had more time, since their C-160 transport aircraft did not need to be replaced before 2008. Indeed, the German military focused on reducing the price of the A400M project. However, for Spain the A400M programme marked a unique opportunity for its nation’s aircraft industry to take part in this highly prestigious programme. The report also said France had a similar position to the UK, but remains committed towards solidifying joint European defence cooperation.

Additionally, the report detailed causes for developmental inadequacies in technical aspects of the project since the A400M created a design challenge as it combines tactical as well as strategic airlift capabilities. The partner-countries requested the aircraft be powered with a completely new high-power turboprop engine, which became another such challenge. The participating countries also chose to install a unique aviation suite into the aircraft.

According to the report, even by assuming a comfortable 80% chance for success in each of the three main challenges, the programme as a whole had no more than a 50% chance of success.

Anmäl

Svar till asdf

Källa?

Svara
Anmäl

Svar till Joacim

http://www.defpro.com/daily/details/249/

Svara
Anmäl

Billigare köpa Antonov plan

Kunde dom inte lika gärna köpt ett par Antonov plan, istället för en massa dyra prestigeprojekt.

Så kanske tom fransmännen kunde hålla sig inom budget!

Anmäl

Svar till Erik

Nej, Antonov planen duger inte. Det gör inte heller civila fraktflygplan.

Amerikanska Hercules och Globemaster är i så fall alternativen.

Svara
Anmäl

Svar till Erik

Jo, Antonov 70 plan duger..och den flygger sedan flera år ! Den kostar mindre och tar mer last! Tyskland tvekade mellan Antonov70 och Airbus..Tyskarna tänkte köpa Antonov70 och göra några ändringar..men på grund av "prestige" valde man att samarbeta med EADS,,fast största hindret var och är kvar motorer..roligt som är bäst oss Antonov70!

Svara
Anmäl

Svar till Trolle

An-70 är inget vidare, båda som flugit har kraschat, ena lyckades dom lappa ihop. Nej, svårt att bygga så stora turboprop plan. A380 är en
lågvingat plan, inget för att göra militärfraktplan av.

Svara
Anmäl

Svar till Alessandro

Det har jag funderat på förut... Varför är i regel civila plan lågvingade medans militära fraktplan är högvingade? Vad är anledningen?

Svara
Anmäl

Svar till Martin

Ber om ursakt for avsaknad av svenska bokstaver, har ingen tillgang till dessa tyvarr..

En hog vinge ger planet battre Aerodynamiska egenskaper (mindre luftmotstand/mer lyftkraft), battre stabilitet och det ger vingen mer avstand till marken (vilket kravs om du nu har propellermotorer hangandes fran vingen).
Hog vinge underlattar aven lastning/lossning och (till viss del) sikt runtomkring planet vilket vore fordelaktigt med ett transportplan.

En konfiguration med lag vinge bar med sig en lagre vikt, rent generellt, da landningsstall/vingbox integreras. Det ar aven tungt att bygga in svep i en hog vinge (som t.ex. C-17 har).
Extra strukturell massa ar alltid elakt i civilt flyg - om man kan spara in 1kg i extra vikt vid en europa - USA flygning over atlanten kan detta oversattas till (i runda slangar) US$500 per flygning i ett plan av 747ans klass.
Svep kravs utav civila langdistansplan eftersom detta tillater en hogre sk 'cruise speed' (jmfr mach 0.85 till 0.90 beroende pa svep med mach 0.6-0.7 for osvept) vilket i sig forbattrar motorernas (turbofan/jet) effektivitet. Battre effektivitet innebar battre bransleekonomi vilket civila bolag alltid valkomnar.
Iochmed krav pa effektivitet fran den civila marknaden sa skrivs hogvingade plan av direkt nar det galler langdistansrutter, men i vissa fall kan dessa vara fordelaktiga pa kort/medeldistanser da den smatt okade vikten kan balanseras av de battre aerodynamiska egenskaperna samtidigt som turboprop ar mer effektivt vid lagre (600km/h och nerat) hastigheter...

Svara
Anmäl

Svar till Henrik

Fin förklaring, tack!
Älskar folk som kan förklara saker.

Svara
Anmäl

Svar till Henrik

En hög vinge ger inga bättre aerodynamiska egenskaper. Alla nya stora flygplan inkl C17 har "Supercritical wings", med nästan platt översida och bullig undersida, för att få plats med vingbalk och bränsle!

Den höga vingen och den eländiga T-tailen, väljs för att kunna flyga på skräpiga landingsbanor (ev bombade)!

Svara
Anmäl

Svar till Edis

Antonov 70 har för hög ljudnivå långt över EUs krav, men Nato har flera Antonov An-124 till sitt förfogande.

C-17 skall bli förmånligare nu för att locka över A400 kunder, och kanske det är bäst så planet flyger redan och troligen redan i bruk i många av partner nationerna.

Enligt USAF duger också civila fraktflygplan de utreder A380 som ersättare till C-5 men där har vingen knappast någon större betydelse för planet är för stort att landa var som helst. Nog för att världens största plan an-225 borde kunna landa på en åker.

Svara
Anmäl

Svar till Henrik

Tack för det utförliga svaret.
Men förutom att flyga ammunition inom det egna landet, så köps väl planen främst in för att användas till utlandsuppdrag långt bort.
Borde inte hög fart och bra bränsleekonomi vara en fördel precis som för civilflyget?

Svara
Anmäl

Svar till Erik

Ja men planet skall ju landa på provisoriska fält eller dåliga landningsbanor och då är det bättre att ha motorn högt uppe.
Men en klass upp borde farten och bränsleeknonomin vara viktigare så där är det fullt möjligt, att nästa generation är mer likt sina civial motsvarigheter.

Svara
Anmäl

Svar till JON

Kommer inte gå in alltför mycket i förklaringarna här då det krävdes drygt 3x2timmarsföreläsningar för att gå igenom all information och bakomliggande teori, men hursomhelst..

En "perfekt" vinge (i effektivitetssynpunkt iaf) genererar en helt eliptisk lyftdistribution vilket har en sk. Oswalds-faktor på 1 (bästa möjliga).
När du sedan stör luftflödet över vingen och därmed lyftdistributionen så sjunker denna effektivitetsfaktor (där 0 är minsta möjliga); skrov, motorer... allt som finns på vingen stör luftflödet och minskar vingens effektivitet.
Fördelen med ett högvingat plan är att vingens ovansida är obruten och kan därmed generera en del lyftkraft - flödet är "renare" vilket också leder till ett högre effektivitetstal.Generellt så ligger effektivitetsfaktorn för ett lågvingat plan på omkr. 0.6 medans ett högvingat plan är i regionen runt 0.8

Så hur påverkar effektivitetsfaktorn ett plan?
En lägre faktor ger högre sk. "Induced Drag", vilket relateras genom uttrycket;
C(i) = (C(L)^2) / (pi*e*AR)
C(L) är lyftkraftskoefficient, AR är planets Aspect Ratio och e är effektivitetsfaktorn.

Resultatet blir, i vilketfallsomhelst, att det lågvingade planet har drygt 20-35% högre C(i) än vad det högvingade planet har...
Detta i sig ökar/sänker planets totala luftmotstånd vilket är en *väldigt* viktig punkt...

Därtill;
En sk "Supercritical Wing" har ingenting att göra med att få plats med vingbalk (som det finns minst två utav i de flesta plan) eller extra bränsle (detta kan man ganska lugnt få plats med ändå)..
Huvudskälet till att använda en vinge med nästan platt ovansida och hög camber ("bullig" undersida) är för att detta ökar det sk "drag divergence mach number". Detta är den punkt där chockvågor uppstår på vingen då det lokala flödet uppnått Mach 1 (vilket kan inträffa även om planet i sig färdas långsammare eftersom luftflödet accelereras över vingen).
När du väl kommit till den punkt där flödet nått Mach 1 så uppstår en hel del extra luftmotstånd pga tryckförändringar över chockvågen (inte för att tala om faran att förlora kontrollen över planet då roderytor utsätts för ett separerat, turbulent, luftflöde..) vilket är dåligt...
Så, med en supercritical profil kan man alltså uppnå högre hastigheter med lägre motstånd och det är därför man också använder den :)

Slutligen.. Hög stjärt används också ibland med hög vinge när det finns risk att den horisontella delen utav stabilisatorn hamnar i det turbulenta luftlödet som precis lämnat vingen och motorerna (ett exempel på detta är Bombardiers Dash-8 - Ett civilt plan designat för asfalterade flygplatser men som har en T-stjärt).

Svara
Anmäl

Svar till Erik

Det beror lite på vad landet i fråga behöver också, misstänker jag.. Plan som är i C130 Hercules / A400Ms klass är mer tänkta som kort-distans, sk in-theatre, transporter där tanken är att dom levererar den "sista sträckan" medan större plan (C17, C5, C141 etc) tar hand om interkontinentala uppdrag (alla dessa med jetmotorer samt svep för högre hastigheter). Iallfall enligt den amerikanska doktrinen..

Bränsleförbrukning är viktigt för militär också, men inte lika illa som för civila plan eftersom krav på "lönsamhet" inte riktigt existerar..

Svara
Anmäl

Svar till Martin

För att passagerarna ska kunna kliva ut på vingarna, jfr landningen på Hudsonfloden nyligen.

Svara
Anmäl

Svar till Dag Wikström

Kliva ut på vingarna är inget krav,nej det handlar om effektivitet under flygning en lågvingad är mer effektiv då, en högvingad är effektivare under start och risken för skador på motorerna är mindre då skräp har svårare att nå dit.

Svara
Anmäl

Vingar

Har inget med artikeln att göra utan en undran från min sida.
"Alla" nya plan blir större och större, ex A380, vilket gör att flygplatserna får problem med att husera dem.

Vad är nackdelarna med att använda dubbeldäckare?

Jag kan tänka mig lite högre luftmotstånd men planet blir smalare.
Någon som kan ge lite förklaring till förkärleken till enkelvingade plan?

Anmäl

Svar till Anders N

Dubbelvingade plan har sämre ekonomi helt enkelt, men bra om man vill flyga långsamt, t.ex vid flygbesprutning.
Dom dubbeldäckare som finns används bl.a där det är dyrt med landningsrättigheter, t.ex London-Heathrow. Där vill man utnyttja sina landningsrättigheter så mycket man kan.

Svara
Anmäl

Angående Antonov 70..

Antonov 70 är biligare än A-400 (40%) tar mer last, och har haft två plan i luften!..detta betyder att A-400 som har aldrig varit i luften och krånlglar på grund av motorer har inget att sätta emot Antonov 70..
Om ljudet? Det går att fixa med teknologi från Sverige eller Tyskland..Kanske att ta Antonov 70 som model innan man började planera A-400 var klokare...

Anmäl

Svar till Trolle

A400 motor problem är ordnade för några månaders sedan, men planet väger för mycket vilket gör att de inte kan ta en del pansarfordon som är en del av kraven.

Svara
Anmäl

Svar till Trolle

Som jag nämnde tidigare så duger inte An-70 som alternativ till A400M, utan planet måste i så fall byggas om och förses med bland annat nya motorer och avionik, något som sannolikt ingen vågar sig på då man riskerar att bli ensam med ett unikt plan. Utan ett betytdligt säkrare kort är då ex. C-17 i kombination med C-130J.

Angående att An-70 flyger så är det inte så mycket att komma med. Tiden mellan första flygtur och leverans kan idag hållas ganska kort.

Svara
Anmäl

Svar till Edis

Snarare så att AN-70 har haft för mycket tekniska problem. Att installera om den till NATO standard vore inte så svårt.

Svara
Anmäl

Nyheter/Fordon

Saab startar fabriken på måndag

Efter flera månaders stiltje är det dags att starta programmen, skaka liv i robotarna och dra i Toyotasnörena i bilfabriken i Trollhättan. (4 kommentarer)

3d ger dubbelseende i Range Rover

3d ger dubbelseende i Range Rover

Gps-karta åt föraren, film åt passageraren. Nya Range Rover har en skärm som visar olika saker beroende på var i bilen du sitter. (3 kommentarer)

Fyra av dem stora japanska biltillverkarna - Toyota, Mitsubishi, Nissan och Subaru - har tillsammans med Tokyo Electric Power Company Tepco bildat organisation Chademo Association.

Japan har lösningen på snabbladdning av elbilar

Fyra av de största japanska biltillverkarna lanserar en ny teknik för snabbladdning av elbilar. Med 500 volt likström ska det ta mindre än en halvtimme att ladda batterierna. (53 kommentarer)

50000 Nissan Leaf från England

50000 Nissan Leaf från England

Nissan ska börja tillverka elbilen Leaf i sin fabrik i Sunderland i norra England från 2013. Årsproduktionen blir 50000 bilar.

El-forest spolas av efter nattlig trailertransport i snöstorm natten till den 11 mars 2009.

Så klarade El-forest transportkrisen

Det var nära att Energimyndighetens generaldirektör Tomas Kåberger inte fick köra den stora hybriddrivna skogsmaskinen El-forest på Energitinget förra året. Nu berättar El-forests vd Gunnar Bäck hur han löste krisen. (16 kommentarer)

Ny Teknik fick provköra Smite på Energitingen 2010 i Älvsjö på tisdagen.

Världspremiär för Smite på Energitinget

Ny Teknik fick i går chansen att provköra den lilla miljövänliga trehjulingen Smite på Energitinget i Älvsjö. Men det dröjer ett år till innan den finns att köpa på riktigt. (40 kommentarer)

Testfarkosten Miniromit 1.

Danskar siktar mot månen

I december hoppas det danska laget Euroluna få upp sin farkost för tester i rymden för första gången. Det danska laget är enda nordiska deltagare i månlandartävlingen Google Lunar X Prize med totalt 210 miljoner i prispengar. (8 kommentarer)

EADS hoppas sälja 500 Militairbus

EADS hoppas sälja 500 Militairbus

Europas militära transportflygplan A400M förväntas under en 30-årsperiod säljas i runt 500 exemplar. (10 kommentarer)

Peter Ström väljer elbilen

Så klarade elbilen kylan

Halverad körsträcka och kalla fingrar. Det har nio familjer i Gävle märkt efter att ha testkört elbilar i snö och kyla. (88 kommentarer)

”Så slår elbilen igenom”

Peter Ström anser att det behövs en ny form för bil-ägande om elbilen ska slå igenom. (10 kommentarer)

Saabs teknik för att fjärrstyra flygtrafikledning ska testas.

Internationellt lyft för flygledning på distans

Sätt kameror i flygledartornen och sköt flygledningen på distans. Försvarskoncernen Saab har fått en genombrottsorder i Australien på sin nya teknik, som kapar kostnader på mindre flygplatser. (1 kommentar)

Göteborgsföretaget Lameras sandwichmaterial Hybrix ser ut som en vanlig plåt men är fylld med luft och fibrer.

Lamera - riskkapitalets bästa val på Energitinget

En ihålig laminerad plåt vann riskkapitaljuryns gillande på Energitingets Investerarforum i Älvsjö på tisdagseftermiddagen. Sandwichplåten väger bara hälften så mycket som en vanlig plåt. (3 kommentarer)

Kockums A26

Kockums befrias
från sin ägare

Kockums i Malmö slipper tyska ubåtskonkurrenten HDW som ägare. Det svenska varvsföretaget blir direkt underställt den tyska moderkoncernen Thyssen Krupp. Den nyheten levererade i går Kockums vd Ola Alfredsson sina medarbetare i Malmö.

Lockheed Martins F-35 Joint Strike Fighter - dubbelt så dyrt på mindre än tio år.

Tungt, tungt, tungt för Gripenkonkurrenten

F-35 Joint Strike Fighter har blivit en mardröm för den amerikanska regeringen. Priset har fördubblats på mindre än tio år och nu tvekar Danmark. (115 kommentarer)

Öresundstågen - en variant av ABB/Adtrans/Bombardiers trotjänare IC3.

Skånska älgar offer för danska tåg

De danska Öresundstågen har haft en helvetisk vinter med avställda tåg och dyra reparationer. Och så de skånska älgarna, som fått sätta livet när de krockat med tågen. (24 kommentarer)

Nya polisbilen snabb och grön

Nya polisbilen snabb och grön

50000 polisbilar om året hoppas Ford kunna sälja i USA med sin nya modell Police Interceptor. Ett muskelknippe med eko-profil. (14 kommentarer)

Världens största satsning på laddstolpar

Världens största satsning på laddstolpar

Världens hittills största utrullning av laddstolpar har dragit i gång på den amerikanska västkusten. Tanken är att nätverken av stolpar ska vara färdiga när biltillverkaren Nissan i Nordamerika lanserar nya elbilen Leaf. (19 kommentarer)

ISS

Rymdstationen klarar sig till 2020

Det finns inga tekniska hinder för att fortsätta använda rymdstationen ISS till åtminstone 2020. (9 kommentarer)

Cykeln blir barnvagn sekundsnabbt

Cykeln blir barnvagn sekundsnabbt

Sätt ungarna i barnsitsen och cykla iväg till affären. Där förvandlas cykeln till barnvagn på 20 sekunder. (29 kommentarer)

Malmöupprop för Stirling

Malmöupprop för Stirling

Rädda Stirling! Omkring hundra ingenjörer vid Kockums i Malmö deltog vid middagstid i en manifestation utanför Kockums lokaler till stöd att enheten som jobbar med att utveckla ubåtsmotorn Stirling ska finnas kvar i Malmö. (23 kommentarer)

Följ skärmflygarnas färd längs 
Himalaya direkt på webben

Följ skärmflygarnas färd längs
Himalaya direkt på webben

Ett gäng äventyrare skärmflyger just nu längs hela Himalaya. Via Iphones sänder de sina positioner som visas på webbkartor.

Baldos II i Monaco.

Baldos, Beakon och Minesto tillbaka från Monaco

Ferrari i all ära, men den lilla röda studentbilen Baldos från Luleå fick posera mest framför filmkamerorna utanför casinot i Monaco förra veckan. (13 kommentarer)

LFV har krav på sig att förbättra miljön vid Arlanda flygplats och grönt jetbränsle är en av flera möjligheter att klara miljökraven.

Grönt jetbränsle till Arlanda

Tekniken finns och första kalkylen är gjord. Nu fattas "bara" en konkret projektering, villiga intressenter och 5-7 miljarder kronor i investeringskapital för att starta tillverkning av grönt jetbränsle vid Arlanda. (48 kommentarer)

Stena bygger jättefärjor

Stena bygger jättefärjor

Stena Line bygger just nu två färjor som blir de största i världen. En satsning på 4,5 miljarder kronor. Den första jättefärjan börjar trafikera Holland-England i maj – vilket får återverkningar på färjetrafiken i Sverige. (7 kommentarer)

Hägglunds tar strid med nya Alligator

Hägglunds tar strid
med nya Alligator

Med Alligator, en nedbantad version av SEP, hoppas Hägglunds vinna upphandlingen om det svenska försvarets nya stridsfordon. (69 kommentarer)

Tåg från London till 
Peking på två dygn

Tåg från London till
Peking på två dygn

Kina planerar att bygga en snabbtågslinje mellan London och Peking. Med en fart på 350 km/h tar resan 48 timmar. (101 kommentarer)

Spyker SSUV Peking-to-Paris.

Saab hjälper Spyker med Super-Suven

Spykers stadsjeep-projekt SSUV Peking-to-Paris kan bli verklighet med Saabs hjälp. Det bekräftar Saabs nye ägare Victor Muller. (20 kommentarer)

Tysk kritik i tankstriden

Tysk kritik i tankstriden

Tyska regeringen uppmanar USA att göra om reglerna för upphandling av 179 tankflygplan så att Airbus inte diskrimineras. (2 kommentarer)

Tuff resa för danska elbilspionjärer

Tuff resa för danska elbilspionjärer

En bil började brinna, bromsarna krånglar, kylan suger musten ut batterierna och förarna fryser i kupén. Problemen hopar sig i det danska elbilsprojektet i Juelsminde. (71 kommentarer)

Solceller och två miniturbiner producerar den el som behövs för att driva båtens elmotor. Ett batteri ombord ser till att det finns kraft kvar även när det är stiltje och molnigt.

Ny snurra till båten

När kulingen friskar i är det dags att reva seglen, men också att ladda batterierna. Nu lanserar finska Windside ett vertikalt vindkraftverk för båtar. (33 kommentarer)

Annons

Taggar

Taggar kan liknas vid nyckelord och gör det lätt att hitta innehåll som hör samman. Klicka så får du se:

Alla taggar
Annons
Annons

Jobb 139 st

Annons
Information från företag

Ny Teknik Klipp

Hur fungerar moderna solfångare?

Visa alla

Vill du synas med dina klipp här?
Kontakta Jens Ander 0736-257680 eller jens@clipsource.se


Annons

Teknik & IT

Ny Teknik i samarbete med Hi Media
Annons