Kockums har nu efter en längre tids förhandlingar nu signerat ett kontraktet med Försvarets materielverk (FMV) om att konstruera en ny typ av svenska smygubåtar.

”Med nästa ubåtsgeneration tas flera steg framåt i den tekniska utvecklingen inom undervattensområdet och ubåtarna anpassas till dagens och morgondagens hotbild och till de internationella insatser, som nu är aktuella, skriver bolaget i ett pressmeddelande.

Ubåten kommer att kunna in hämta mer spaningsinformation än tidigare ubåtar. Dessutom förstärks smygtekniken exempelvis i förhållande till ubåten Gotland:

”Ubåten kan alltså se och höra allt över stora områden utan att själv synas. Den är gjord för att kunna verka effektivt i Östersjön och i andra grunda vatten” skriver Kockums.

VD Ola Alfredsson:

– Det är ett viktigt steg inte bara för Kockums utan för det svenska försvaret. Nu kommer vi att kunna fortsätta ligga på framkant inom ubåtsvapnet och det är betydelsefullt i dagens hotbild. HMS Gotland visade upp vad hon går för under två års övningar i USA. Nu förfinas tekniken ytterligare med nästa ubåtsgeneration för att möta framtida krav.  

— Kontraktet innebär att Kockums ska ta fram underlag för byggnation och kostnadsberäkningar för att bygga en ny ubåt, säger Ulf Lindström, pressekreterare på FMV.

Hur stor ordern är i pengar räknat är hemligstämplat.

—Den uppgiften omfattas av kommersiell sekretess, säger Ulf Lindström.

Enligt Lindström skrevs kontraktet på av företrädare för Kockums och FMV redan i fredags i Stockholm.

Den tyngsta stötestenen  under den nästa årslånga tiden det tagit att förhandla fram konstruktionskontraktet, har varit Kockums planer på att flytta  ubåtsdesignenheten i Malmö till Karlskrona.

En majoritet av ubåtsteknikerna på Kockums i Malmö ville inte följa med till Karlskrona.

-Vårt krav har varit att Kockums ska kunna garantera att ubåtskompetensen och projektledningen stannar i Sverige och vi har nu fått försäkringar om att så kommer att ske, säger Ulf Lindström.

Han uppger att den svenska ledningen för Kockums, som ingår den tyska verkstadskoncernen Thyssen Krupp, fått mandat från Tyskland om att behålla delar av bolaget i Malmö.

Thyssen Krupp å sin sida önskade att förlägga delar av konstruktionsarbetet till Tyskland och till sitt andra ubåtsbolag HDW.

Men FMV har i förhandlingen kunnat ställa  krav och pressa de tyska ägarna eftersom hela upphandlingen av kontraktet varit riktat.

När det gäller underleverantörer av delsystem kommer dock upphandlingen att äga rum i konkurrens. Också det har varit ett svenskt krav.