Läsförståelse?????

Mich NyTeknik vill fånga läsarens intressese. De kan skriva vilka rubriker de vill de vet exakt vad som fångar din uppmärksamhet.

Svar till dyslexi:
Vad har en trixig rubrik med dyslexi att göra?

WOOOOOOOOOOOOOOOOOOT!!!!!!!

Plåt må vara en formvara, men det ordet brukar endast användas om metalliska material, inte om kompositer.

Knulla betyder fram och tillbaka på gammelsvänska.

I morgon ska jag knulla till jobbet.

Du menar 'runka'?

Nä, 'Runka' betyder skaka. Som när man runkar vispgrädde till en tårta exempelvis.

Nu blev jag sugen på gräddtårta!

Idag har jag knullat till jobbet. Jag satt där och runkade på min cykel när jag plötsligt blev sugen! På tårta, vill säga.

...svänska ????? menas det svenska ?

det heter swänska eller szweiäännshka. valfritt. mitt sweänskleraret hater Moxhammat al fakit

Det finns mycket stora nackdelar med hyrsystem. Dels tenderar folk att vara mycket mindre försiktiga med saker de inte äger själva så slitaget blir mycket högre, hanteringen innebär slitage även vid aktsamhet. Hanteringen av batterier kostar pengar. Alla dessa betydande merkostnader får naturligtvis kunden betala. Marknaden i ett kapitalistiskt samhälle har ju bevisat om och om igen att frihet betyder frihet för kapitalägarna, så batteriuthyrningen skulle mer förslava konsumenten än att ge frihet från problem.

Som en anekdot kan jag berätta om när jag "råkade" höra en konversation mellan en bilhyrare och biluthyrare, han som hyrt bilen i en kvart innan kopplingen gått sönder skulle bli betalningsskyldig för att byta koppling.

Dessutom har vi redan infrastruktur för att ladda själva, ska vi ha batteribytarmackar kommer konsumenterna få betala dessa kostnader plus en massa bonus till cheferna i alla inblandade företag som vanligt.

Många av de elbilar som säljs idag kommer att bli billigare per mil att köra över sin livslängd jämfört med bensin eller diesel om de används någorlunda flitigt, dvs tex normal pandlarbil. Utbytesbatteribilar för vanliga konsumenter har sannolikt 5 års teknikutveckling och bensin/diesel-prisökning innan de når den nivån.

Inte så kul att betala en massa extra ombyggnad av mackar (med nämnda bonusar osv), plus extremt ökat batterislitage, plus att då och då ändå åka på att betala ett nytt batteri för att någon tidigare hyrare eller uthyrare har klantat sig med det.

Nej, batterihyrsystem kanske skulle kunna ha sin plats i speciella förhållanden.

Artikeln handlade ju om en ny batteriform som skulle vara effektivare och spara vikt, det är väll ett steg i rätt riktning? För övrigt tror jag att en person kommer att byta till elbilar när det är ekonomiskt fördelaktigt, givet att den personen inte behöver de specifika egenskaperna som bensin/diesel erbjuder (som oändlig räckvidd utan omladdning).

När du nu fått skriva av dig din bitterhet så är det kanske dags att du reflekterar lite över att det faktiskt är det kapitalistiska samhällssystemet som gjort att du kan leva som du gör. Uppenbarligen har du råd med både mat och dator. Detta har du oss som arbetar att tacka för. Själv lever du väl som de flesta goda socialister på bidrag.

På dina uppenbarligen ogrundade antagen kan jag svara att du har fel i allt utan utom att jag har råd med mat och dator, vilka var de enda antaganden du hade grund för, men det var lite väl uppenbart dessutom.

Det är svängningar mot socialism som gjort att den stora massan i Sverige har det så bra som vi faktiskt har det, och då pratar jag främst om oss arbetare, som utgör lejonparten av folket i Sverige.

Drygis, om du hade rest lite i världen och förstått vad du sett så hade du inte snackat så mycket strunt. Socialism leder till fattigdom och lidande. Vårt välstånd har vi marknaden (dvs vår möjlighet att samarbeta frivilligt, till skillnad från påtvunget) att tacka för.

Tror eventuellt att du missuppfattade vad Drygis skrev, tror att ni håller med varandra.

Åsa-Nisse:
Du har skrivit 4 meningar som alla insinuerar att Drygis lever på bidrag, du har skrivit 0 meningar som faktsikt har med diskussionen att göra.

Micke F.:
Att hyra batterier har en rad nackdelar. Vist de har en fördel, att man kan byta dem. Men nackdelarna som följer är.
1: Oflexbielt, måste fixera batterierna på ett speciellt ställe
2: Måste konsturera bilen runt batterierna, i stället för tvärt om = sämre bilar
3: De löser förvisso problemet med laddtid, men de löser inte problemet med räckvidd, Räckvidden är trotts allt runt 10-20mil. Man måste trots allt köra in å byta batteri 3-5gånger på samma tid som en bränsledriven bil tankar. Dessutom måste man köra på mycket mindre reserver, vid svåra förhållande kan man mycket lättare hamna i batteritorsk än en bränsledriven bil få soppa torsk.
4: Om man nu får batteri torsk, vad gör man? Man kan inte hämta en bränsledunk. Man har två alterantiv, bärga bilen, eller boksera den till närmaste utag, där man får ladda i 1-3timmar innan man har batteri att komma till närmaste bytstation.
5: monopol. Om du hyr batteri av en levarntör, kan du inte åka till en annan och byta, detta förvärrar problem 3 och 4 ytterligare. Dessutom resulterar de i priskartell situation.
6: Man får problem att ha olika kapaciteter, Vist, de kanske kan finnas 10 och 30kwh, som kan kombinerats i en mängd olika storlekar. Men om man inte har en bil som lämpar sig, ja då går det inte.
7: De blir ett enormt ränteproblem för bensinmackarna. Om de ska ha 200batterier som ligger för laddning, så blir räntan enorm.
8: Elnätet behöver kraftigt modifieras för att hantera de stora energimängden för laddning.
9: Största problemet av alla. De löser inte problemet med energi produktion. Att man kör en bil på el, kvittar så länge man fortfarande gör elen av olja.
10: Har egentligen ingen fördel mot en plugin hybrid.

Bra skrivet Sv.

Sådana där människor som Åsa-Nisse med flera har explicita mobbing tendenser och deras personlighet har undermedvetna krav på självbekräftelse och de förhärligar ofta sig själva på andras bekostnad.
Det är dem som gör världen till en plats för översittare, lögnare och annat otyg.
Man får hoppas att det sker en darwinistisk utrensning av sådana tendenser i framtiden =)

Nu till sak frågan.
Fasta bilbatterier är svåra att byta ut om utvecklingen gör snabba framsteg på batteri sidan.

Om marknaden växer för ett standardiserat utbytbart batteri så är sannolikheten stor att utvecklingen sker explosions artat, se konsument elektronik.

Ett utbytbart batteri utesluter inte ett fast batteri, båda kan finnas i samma bil och totalt erhålls en stor potential energi lagring.

Annars håller jag med om vad du skriver.

>mobbningstendenser<
>sakfrågan<
>batterisidan<
>explosionsartat<
>konsumentelektronik<
>energilagring>

Alla länder som infört socialism har gjort det när de haft extremt dåligt, och de har fått det bättre trots att de bekämpats av andra länder. Det tar tid att bygga upp ett land som är i så extrem kris som länderna som infört socialism var i när socialismen infördes i respektive land.

Om du är så pass begåvad att du tror att du kan ta en ögonblicksbild av ett land och göra en saklig bedömning av den politiska ideologin är förvisso den här informationen pärlor för svin i ditt fall, men kanske nån annan läser och inser hur det ligger till.

"Om marknaden växer för ett standardiserat utbytbart batteri så är sannolikheten stor att utvecklingen sker explosions artat, se konsument elektronik."

Det samma gäller fasta batterier.

Fortfarande angående utbytesbatterier så har det samma problem som E85 och gas, fast för batterierna blir det så otroligt mycket värre, och det är "hönan eller ägget effekten". Vem ska investera i en mack med batteribytessystem när det inte finns bilar med utbytessystem? Och vem ska investera i en bil med utbytessystem innan det finns mackar som motiverar det, vitsen skulle väl ändå till stor del vara "oändlig räckvidd", och det kräver tätt med batterimackar, och för att det ska vara lönsamt för mackarna att investera krävs det många bilar med utbytessystem.

Det blir knappast relevant att köpa nytt batteri särskilt ofta för att batterierna utvecklats, så den delen är inget relevant problem.

Visst kan det verka elegant att slippa köpa batteriet, men som konsument betalar man alla kostnader i slutändan oavsett, och vad som är lätt att glömma är att med ett hyrsystem så får konsumenten inte bara betala för mackarnas investeringskosnader samt det ökade slitaget på batterierna och så vidare, man får också betala två batterier i stället för ett, först det man har i bilen, och sen dessutom det som är på laddning! Själva laddningen går visserligen fortare än vad normalbilisten behöver byta, men mackarna skulle bli tvungna att ha en buffert med färdigladdade batterier också.

Och, det skulle vara så fantastiskt trevligt att bara koppla in sladden när man kommer till jobbet, precis som man redan gör när det är kallt ute, och slippa åka omvägar till en mack, och slippa fundera på när det är dags att tanka.

Jag tror du missade min poäng.

Utbytbara batterier blir billiga att uppgradera och därmed kan bilens prestanda följa med i utvecklingen.

Fasta batterier blir dyra att byta och en uppgradering är inte lika attraktiv.

Dessutom så är standardisering av produktionen det som avgör batteripriset per Ah (amper-timme).
Om du skall ha integrerade batterier i karossen krävs det troligen olika utseende på batteriet beroende på vilken modell de är avsedda för =dyrare i produktion.

Du förutsätter att det inte är attraktivt att byta batterier, vad grundar du det på?
Jag har bytt batteri till min mobiltelefon och andra prylar när det finns bättre batterier.
Det är bara en fråga om pris eller med andra ord: det är en fråga om standardisering och konkurrens.

Slitage på batterier är bara en fråga om pris, dessutom går det troligen att återvinna batterierna enkelt med systemet.

Det finns ingen motsättning i utbytbara batterier och att koppla in en laddare när du parkerar.
En kraftig kondensator löser snabbladdnings problematiken dessutom går laddning att göra trådlös med induktion. Men en sladd ger troligen lägre förluster och högre kapacitet.

Med "Drive by wire" menar du ABS, tacktioncontrol, automatic trottle control, antisladd, Nödbroms assistans..

eller menar du när man hålleri två snören och styr hjulen genom att dra endera snöret?

Jag tänkte direkt på spårvagnar när jag såg "drive by wire".

KBT är det enda som nämnvärt hjälper elallergiker.

Det är tur att forskare har liten annan inställning till skapande av ny kunskap än genomsnittet av Ny Teknikkommentatorer. Det funkar nog inte, jag är skeptisk, det kan aldrig bli bra, mycket bättre att göra såhär osv osv. Forskning går liksom ut på att ta reda på om en hypotes är sann. Om den är falsk så är det oerhört mycket bättre att veta det än att inte veta det. Större delen av all forskning leder inte fram till kommersiellt exploaterbara resultat eller världsförbättring men den ackumulerade kunskapen leder definitivt till framsteg (och iofs till en del idiotsaker).

De är helt klart ett potentiellt problem, för kunden. För biltillverkaren är de absolut inget problem, att tillverka reservbatterier på 10år gamla formar borde vara en lönsam affär. Rimligen ska batterierna trots allt vara modulära.

Om viljan finns (eller lagstiftningen) så ser jag dock inget problem i att standardisera även skruvplattor och reservhjuls baljor till en viss nivå och på så sätt kunna byta dem med en generisk detalj.

Inge N Einstein:
Du är ingen forskare, det märks. De är skillnad på att instinktivt avfärda allting, på de viset du instinktivt precis avfärdade Stefan:s kritik, och att faktiskt kritisera punkter som kan vara ett potentiellt problem.

Syftet med att publicera forskning och framsteg är att utsätta dem av ett stålbad av kritik. Om resultaten klarar stålbadet är chansen att de blir en bra produkt mycket högre. Om man inte utsätter de för stålbadet är risken att de går åt skogen oerhört stor.

Tack!
Du förstod min tanke..

Kritik av kritik hehe det här börjar likna ett moment 22.

Man får inte kritisera den som kritiserar eftersom det är bra med kritik.
Det jag undrar är hur skall det kunna bli en diskussion (eller vetenskapligt gräl) om inte kritiken får kritiseras.
Ta inte illa upp men just så tror jag du skrev Sv även om jag förstår vad du menar och håller med.

I sakfrågan om batterier så tror jag att kapaciteten i dagens batterier duger bra för de flesta som åker 5mil om dagen, däremot bör de bli billigare.
Om det är billigt med batterier så gör det inget om de går sönder och behöver bytas.
Jag tror ni håller med mig i det eller?

Bar synpunkt angående kortslutning vid olycka.

Ditt påpekande är nog särskilt viktigt om det handlar om en hybrid med brännbara vätskor i direkt anslutning till batteriet.

Själv är jag inte negativt inställd till iden om att använda karossen och bärande delar till energi lager(batteri), men i första hand är nog standardiserade moduler med batterier att föredra då de är lättare att skydda och dessutom går att byta, uppgradera eller återvinna vid en batterimack.

Kan man lösa säkerhets aspekten med integrerade batterier är det bara bra och ökar möjligheterna för framtida elbilar och då särskilt i kombination med ett standard modul system för batteri byten.