Att ladda under köring, men främsta alternativet är som du skriver att ladda när bilen står stilla. Det kräver dock tillgång till elnätet överallt. Kanske kan elbolagen lära sig något av mobiltelefon bolagen.
.
Det förutsätter dock att politikerna ställer krav, vilket INTE är troligt. eftersom "el - marknaden" är deras helig kassako, som politiker tillsammans med el-bolag framgångsrikt mjölkar på miljarder.

Om så kallade elbilar ska kunna klassas som miljövänliga MÅSTE dom laddas på ALLA parkeringsplatser ALLTID.
.
Annars får vi bara en massa pseudo miljö bilar, hybrider som laddar batteri mha en elgenerator, samma skit som "milö" etanolbilen som drivs av billig bensin och vars enda syfte blir att kunna åka i gräddfilen.

Glöm inte att 95% av alla resor är under 7 mil. Så att ha den räckvidden och endast ladda hemma och på jobbet och sen behöva köra på bensin/diesel nångång ibland när det blir längre sträckor.
(och skulle nu någon inte tycka att köra bilar på el är miljövänligt så får vi väl stänga gränserna för elimport/export så blir den ju plötsligt miljövänlig, konstigt fenomen inte sant? ;)

Pluginghybrider, utan laddning, är ett bra sätt att mjukstarta marknaden och användningen. Visst, blir inledningsvis nästan lika illa som en fosilbil. Men, med utökad laddning så blir den raskt bättre.

Fördelen är ju att dessa bilar går att köpa och köra nu genast, utan att kräva någon ny utbyggd infrastruktur. Det är då som man kan få ett paradigmskifte. Krävs det en utbyggd infrastruktur först så händer det inte. Moment 22, alltså...

Risken att kostnaden för att "ladda" elbilen och att tanka + konvertera bensinen till el blir exakt densamma.
dvs En ökad transport kostnad, jänfört med en konventionell bil. Om det skall löna sig krävs en fungerande elmarknad ( Man måste krypa innan man kan gå ) detta finns inte i dagsläget.
Det är alltså INGET ekonomiskt eller tekniskt problem.

Det är redan idag billiagre att köra bil på ren el, så nej. jag tror inte det blir så. Vi kommer att behöva merr el för att driva våra bilar. perfekt för ny vindkraft, kärnkaft och andra krftkällor.

Laddar man med hushållsel, vilket de flesta kommer att antas göra så kostar en elektriskt driven bil runt 2 kr/mil i 'bränslekostnad'. Detta motsvarar ungefär 0,15 l/milen med förbränningsmotor och dit är det svårt att nå (även om det inte är helt omöjligt). Alltså, när batteriet väl är betalt, under förutsättning att batteriets livslängd är lång, så är det ekonomiskt fördelaktigt att använda elektrisk drift i en bil som har denna möjlighet. Ok, jämfört med en snål bil så handlar vinsten kanske bara om 3 kr/mil, men detta är i alla fall en vinst. Detta är dock under förutsättning att batteriet och tekniken i bilen är betald, vinsten kan inte i sig motivera kostnaden för denna teknik. Det kommer alltså att behövas någon form av statliga subventioner för att få igång marknaden.

Sedan är förstås elen som används inte utsläppsfri. Snittet hamnar nog kring 90 g/km för en elektriskt driven bil, ett utsläpp som bör motsvaras av en fossilt driven bil som drar runt 0,3 l milen.

Med laddning via induktion så förenklas handhavandet av bilen och de bilar som kan drivas elektriskt kommer troligen att utnyttjas till högre grad på el än med konventionell laddning även om det senare är effektivare. När man bygger en parkeringsplats så vore det inte heller så mycket extra jobb att lägga ned slingor för laddning. Främst är det parkeringsplaten vid hemmet och arbetsplatsen som är intressant för denna typ av teknik då det är dessa platser som i huvudsak kommer användas och inte kräver något system för debitering.

Debitering går enkelt att hantera för induktiv laddning via P-platser. Du har ju en stor spole under bilen. Denna kan användas för att "prata" med bilen och fråga om den efter betalningsuppgifter. Blir det godkänt så slås strömmen på. Annars är strömmen avstängd och ingen laddning sker.

95% av alla resor under 7 mil? Källa? Enligt RES 2005–2006 - den nationella resvaneundersökningen, är arbetsresan i snitt 16 km och dessa utgör 46 % av resorna

Tillägg, med ledning av information från den intressanta artikeln, så finns ju denna mycket intressanta informationsfilm från "Bombardier" som både enkelt och tydligt ger en bra beskrivning över hur den induktiva överföringsprincipen är tänkt att fungera i ett verkligt spårvagnssystem!

www.youtube.com/watch?v=EZylrGjebnw

Illustrerar att Sveriges infrastruktur egentligen befinner sig på stenålders nivå. Nya stater kan bygga upp moderna strukturer från ingenting, detta är betydling enklare än att tillgodose all etablerade särinteressen.
Pengar är inte allt.

Och exakt hur ska man veta vem man ska debitera?

Genom att användaren/fordonet har ett abonnemang alternativt kontantkort på samma sätt som mobiltelefon används idag.

Det kostar att elektrifiera gator och vägar men det skulle inte vara så svårt i praktiken. Och man kan knappast ha gratis energi till elfordonen hur miljövänligt det än kan vara.

Pratar vi om att enbart ladda batteriet, eller handlar det om att driva motorn direkt via den tillförda elen? Om batteriet kan tillföras betydligt mer energi än vad motorn drar, skulle det inte behövas så väldigt många eller långa sträckor med induktion.

Med en mobiltelefon så är du bunden till en leverantör och använder dennes infrastruktur för samtal. Situationen för en elektriskt driven bil som matas med induktionsslingor är lite svårare eftersom det kommer att handla om olika leverantörer på olika områden med olika debitering (i vissa fall 0 kr/kWh).

Jag tänkte så klart att bilen skulle drivas direkt och laddas samtidigt för att ha batterikraft för färd på oelektriferade vägar.

Mobilens abonnemangssystem var kanske inte så bra att ta fram. Ville mest peka på att man inte behöver vara bunden till en viss plats men det kan ju bli rörigt på sätt som du beskriver. Å andra sidan så erbjuder mobil-operatorer roaming. Men det kan göras enkelt också t.ex. att Vägverket levererar strömmen. Liknande system gäller väl för olika tågföretag som nyttjar Banverkets infrastruktur.
Jag delar inte din optimism om pris på 0 kr/kWh. Detta kan dock tänkas om man vill använda priset som en variant på trangselavgift.

Alla hus har elektricitet, hur sjuk var den idén till att börja med? Däremot kan man kanske ifråga sätta om kopplingen skall göras med induktion. Det blir faktiskt en del kapacitet ledigt i nätet när el-effektiviseringarna görs, Det borde man kunna utnyttja, till att göra el mera tillgänglig. Hur sedan elfordonen utvecklas återstår att se.

Sverige: mycket snack och ingen verkstad - inte en enda svensk el-hybrid på vägarna och biltillverkarna läggs ned eller säljs till Kina
Kina: Både snack och mycket verkstad. BYD tillverkar redan el-bilar och el-hybrider - och Warren Buffet har köpt in sig:
http://www.treehugger.com/files/2009/08/warren-buffett-china-byd-electric-cars-plug-in-hybrids-investment-profit.php
BYD siktar på att bli världens största biltillverkare om 15 år.

Skitsmart med tanke på
att allt inte behöver finans på plats med en gång utan kan byggas ut succesivt under 10-tals år. Den extra förbrukning av material och ´ökade kostnader kommer då knappt att märkas!

Jepp
Investeringar i Infrastruktur är dyr, men det är en av dom få sakerna som garanterat stannar kvar i landet. Det enda som egentligen är interssant är underhålls kostnaden.
Normalt drivs utvecklingen av en ständigt ökande komsumtion alternativt BRIST, men när det gäller långsiktiga investeringar är kvalitet och underhållskostnad långt viktigare och mycket, mycket svårare att uppnå.
.
En sak som skulle tillåta laddning från nät, samtidigt som elbilen blir mer användbar är utbytes batteri.
Att automatiskt byta batteri vid ett "eltankstället".
Tekniskt är det "ENKELT" men rent praktiskt/administrativt/mentalt klarar nog staten inte av detta. Återigen snarare en fråga om "mental kapacitet" än ett rent tekniskt problem.