Saab Automobiles vd Jan Åke Jonsson bekräftar för Ny Teknik att företaget vill lansera åtminstone sex nya modeller de närmaste tre åren. Målet är en lönsam försäljning av drygt 120 000 bilar per år.

Tyngdpunkten ligger på modellerna 9-5 och 9-3 i olika varianter. Den USA-inriktade sedanversionen av 9-5, som ska börja säljas till våren, följs senare av en kombi.

I vår introduceras även Saab 9-4X, som har utvecklats av GM och byggs i Mexiko.

Därefter ersätts den nuvarande 9-3-serien. Sannolikt kommer även en ny cabriolet.

- Dessutom tittar vi på ett miljöalternativ, säger Jan Åke Jonsson utan att precisera hur det ska se ut.

Han avslöjar också säljmålet för nya 9-5. Tillsammans med kombimodellen ska den varje år nå 50 000 kunder, främst i USA och Sverige.

Det innebär att Saab årligen måste sälja närmare 70 000 av den kommande 9-3-serien. Vilken teknisk plattform denna ska bygga på vill Jan Åke Jonsson inte säga. Men mycket tyder på att det blir samma som den nyligen introducerade versionen av Opel Astra.

Jan Åke Jonsson bekräftar också att GM skjuter till 400 miljoner dollar (cirka 2,8 miljarder kronor). Han vill dock inte berätta vad man i gengäld får av Saab. Sannolikt handlar det om ett licensavtal som gör det möjligt för Saab att utveckla de nya modellerna på basis av GM-plattformar.

Resten av finansieringen är nästan helt klar, förklarar Jan Åke Jonsson.

Förutom pengarna från GM räknar han med 4,3 miljarder kronor i lån från europeiska investeringsbanken EIB samt omkring 3 miljarder från den tilltänkta köparen Koenigsegg Group.

Här har funnits ett gap på mellan två och tre miljarder kronor, eftersom Koenigsegg saknat kapital. Men nu ska man ha raggat upp riskkapital både i Sverige och utomlands.

l Vad kan Koenigsegg tillföra Saab, förutom pengarna?

- Entreprenörsanda och ett omfattande nätverk av samarbetspartner.

l Och vad kan Saab i gengäld ge Koenigsegg?

- Vi har inte diskuterat det. Men vi har ju ett tekniskt centrum i Trollhättan som de kan utnyttja.