Det är väll precis det man gjort under de senaste 50 åren. Kanske dags för något nytt istället?

Ja precis, man har satsat på management och ekonomitrams.

Man har utbiltat chefer som ska leda chefer som ska leda chefer...som kan ingenting.

Vad för nytt föreslår du?

Eftersom de "klassiska" högskolorna inte klarar att hålla kvalitén på utbildningarna trots att de får en absolut majoritet av budgeten så kanske det är dags för andra att få försöka.

Kan bara hålla med.

Du bör nog inte upprepa detta uttalande när någon fransman hör på. Jag tror de kan bli lätt upprörda om du påstår att de ej har någon bilindustri.

Finns inte Th!nk

Du förstår mycket väl vad han menar (om du inte har aspergers), varför vara en sådan messerschmitt?

Nej inte alls. Det var Frankrike och Norge som vann de respektive klasserna. Fortsätter vi ner på de 4:a första platserna på respektive klass hittar vi även Nederländera, vilket även de har biltillverkning och Danmark och Turkiet. Så av de totalt 8 första platserna hittar vi 2 länder som inte har biltillverkning. Inte ett dugg konstigt med tanke på att majoriteten av världens länder inte har biltillverkning.

Det heter besserwisser!!!

Undrar om man inte ska sklija på tillverkning och utveckling........det är nog inte samma sak

Med erfarenhet från förra årets bil Spiros har jag med spänning följt uppföljaren Aurora. Jag kan dock konstatera att de misstag som vi gjorde - och påpekade lösningar på - inte har tagits någon hänsyn till. HCCI-motorn som efter 5 år fortfarande inte funkat ett enda år ska trots det alltid förutsättas som primäralternativet, lättkonstruktion bygger tungt och projekten påbörjas för sent för att arbetet ska kunna fungera bra för studenterna. Jag ser det mer som ett ledningsproblem - det satsas på fel saker.

Ledningen för Lättkonstruktion vill visa att man kan bygga i hampa - och lyckas dubbla vikten på karossen, trots alla urskärningar. Förbränningsmotorteknik vill absolut att HCCIn ska funka, även fast vi har sett att så inte är fallet. Förra årets Spiros, med en bränslecell eller en fräsch förbränningsmotor med insprutning och i övrigt förfinade system, tex modulbaserat motorrum (för snabbt skifte mellan förbränningsmotor och bränslecell) skulle troligen vara ett betydligt bättre recept för framgång. Tyvärr verkar fokus inte ligga på resultat, utan en möjlighet för ledningen att få testa sina idéer. Synd att det är studenterna som får ta skiten.

Som sagt va, noll koll på verkligheten. Allt detta är saker man borde förstå innan man tar examen.

Gillar att Sv inte ens bemödar sig med att förstå argumenteringen innan han sågar...

Du kan säkert ha rätt i det aktuella fallet. det är inte första gången ledningen för olika versamheter har gjort så.
Det är inte elevernas fel att fokus i utbildningarna delvis ligger ligger fel utan skolledningar och politiker.
Bara det faktum att man på Chalmers numera enbart utbildar på engelska språket om jag fattat rätt. Visst många tekniska uttryck är på engelska och språk är viktigt att kunna men det är till syvende och sist teknik som måste prioriteras. Förr påstod man alltid att bra ingenjörer var urusla på språk, det låg helt enkelt inte för dem. Nu verkar språk och "verktyget" dator vara viktigast.

Det var ju de jag gjorde, och därför jag såga. Problem är en del av verkligheten. Den optimala produkten är någon som bara finns i teorin. Om man ska hålla på med verkligheten får man anpassa sig till att saker inte blir som man tänkt sig. Plan A kommer ALDRIG att fungera. Plan B fungerar troligen inte heller. Så innan man börjar bör man ha plan A, B, C, D, E, F att börja med, sedan kan man vara beredd på att göra en 10 planer till om de skulle kisa sig.
Att skylla ifrån sig på problem är omoget, problem kommer man alltid att få, bara att bita i de sura äpplet.

Ett svenskt och ett japanskt företag bestämde sig för att anordna en årlig roddtävling med åttamannalag. De båda manskapen tränade länge och intensivt och när dagen för kapprodden infann sig var de båda lagen i toppform. Det japanska laget vann emellertid stort, med ett försprång på 1 km.

Efter nederlaget var moralen i botten hos det svenska laget. Högsta ledningen beslutade då, att nästa år skulle de minsann vinna. De tillsatte en projektgrupp som skulle undersöka problemen. Projektgruppen upptäckte, efter mycket analyserande, att japanerna hade sju man att ro och en man att styra, medan det svenska laget hade en man som rodde och sju man som styrde. l denna krissituation visade ledningen ett prov på avsevärd handlingskraft.

Man engagerade en konsultfirma som skulle undersöka framgångsfaktorerna i det svenska laget. Experterna kom efter flera månaders arbete fram till slutsatsen, att det var för många som styrde och för få som rodde.

Mot denna bakgrund av experternas rapport genomfördes. omedelbart förändringar i lagstrukturen. Man införde fyra styrmän, två överstyrmän, en styrledare och en roddare. Dessutom införde man ett visst poängsystem för att motivera roddaren. "Vi måste utvidga hans arbetsområde och ge honom mera ansvar".

Året därpå vann japanerna med ett försprång på 2 km Det svenska bolaget avskedade roddaren med hänvisning till dålig arbetsprestation, men betalade dock ut en bonus till ledningen som uppskattning för de stora ansträngningarna de lagt ned. Konsultfirman utarbetade en ny analys, varvid man drog slutsatsen att man hade valt rätt taktik och att motivationen också var god, och att det alltså måste vara materialet som behöver förbättras.

Idag är det svenska bolaget i färd med att utveckla en ny båt !

Hörde av en inblandad i Agilis att felet på Aurora var något elektroniskt, och inte själva motorkonstruktionen? Verkar ju annars intressant att testa en ny motokonstruktion tycker jag, men lite förvånande att man inte testar bilen innan man skickar ner den till tyskland tycker jag.

Tävlingen kördes 1995 med Göteborg och Oslo Energi samt svenska och norska bilsportförbunden som arrangörer. Tyvärr fick inte tävlingen den uppmärksamhet den förtjänade. VM i friidrott pågick samtidigt och det tog bort nästan all media från elbilsrallyt. Efter det blev det ganska tyst om elbilstävlande både i Sverige och Norge.
Men just i dag körs ett elbilsrally från Oslo till Stavanger med betydligt modernare bilar. Hoppas det får större uppmärksamhet.
Norrmännen har ju både överskott på både olja och el men de verkar satsa på el som framtida drivmedel!

Såg du några kineser i tävlingen?

Vad har du tänkt att man ska använda de till då?

Morphics flödesplattor är de billigaste på världsmarknaden!
1 USD/styck som pressas i en press med två snabba hydrauliska kolvar som slår från var sitt håll.
Med adiabatiska pressning går förloppet mycket snabbt på några få sekunder per flödesplatta.

De spelar ju ingen roll hur billiga de blir, bränslet är fortfarande svindyrt.

När kommer dessa ut på marknade? Har du någon bra källa på detta?

http://uk.reuters.com/article/motoringSummary/idUKLNE54B02F20090512?...

Flera nya Vätgas tankstationer i mellan Oslo och Drammen (56mil) 1 kg H2 tar dig ca 200km och kostar 40NKR dvs ca
knappt 5:-/mil.

Det finns många olika bränslen till bränsleceller........billiga och dyra. Vill du bara se de dyra för att kunna avfärda tekniken enklast möjligt och inte tro på teknikutveckling?

HAHA, norsk ingenjörs konst vilket skämt. Vad har Norge för industrikompetens om man räknar bort oljesektorn? Ja just det förgiftade antibiotika laxar. Sen hörde jag att oljefonden tappat sisådär 1000miljarder + att man slösar bort enorma pengar på ett överskattat JFS.

Det är en häpnadsväckande skillnad mellan dessa fordons bränsleprestanda och vanliga bilar. Det visar att det finns en enorm potential för effektivisering i vanliga fordon. Visserligen finns ju där krav på att bära större last och ha större utrymmen mm. Men att det går att få ner förbrukningen ganska radikalt, det borde ingen betvivla. Det är mest en ekonomisk fråga. Bränslet är ju fortfarande billigt i förhållande till avancerad teknik.

Aha, coolt!
Tackar för svar...:-)

Jag förstår inte heller hur det är möjligt att nå upp till dessa siffror. 124 mil på en enda liter bensin låter ju orimligt rent fysiskt. Bilen ska ju ändå rulla och har trots en säkerligen nära optimal aerodynamik ett visst luftmotstånd. Med tanke på de här resultaten borde man ju kunna få fram en användbar supersnål bil som kanske kan rulla 20 mil på en liter.

1) Man ligger inte i stadsbilarna
2) Väldigt många bilresor görs med endast 1 person i bilen