målarfärgen hann inte ens torka från måndagens hearing på WTC, det intressanta är (faktiskt, hehe) att Anders Lewald lyckades balansera in diskussionen till att köra ett par "test-projekt" ... fast audiotoriets kommentar mest bestod i - VARFÖR DÅ? men han var ju ansvarig vid 90-tals försöket med Clio...han gillar väl att låta det regna statliga pengar på sina kompisar

så, trots att inga beslut skulle fattas ang projekt innan utredningen till regeringen var klar (29:maj), så lyckas myndighetenn slänga iväg lite pengar till både öster och väster. det luktar fisk.

inte undra på att han ser ut att rodna konstant...

AndersLewald_46908i143.jpg

Det är ingen större konst att sätta upp eluttag! De flesta nätbolag fixar detta inom en mycket kort tid. Däremot är det mycket svårt att veta hur en elbil kommer att fungera, laddningstider etc. Standrad på uttag finns ej. Problem finns men inte med uttagen

länken föll lite ur ramen s.a.s. men så här ser han ut hele tiden...

http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/bilar/article569772.ece

Eftersom de går så fort, skulle de då inte vara lite mer inteligent att först köpa bilarna och kanske öppna luckan å se hur kontakten ser ut, och förste SEN installera uttagen? Jag tycker nästan de känns korkat uppenbart att säga det, men någon måste ju säga det med?

gutta:
Aha

Problemet är laddningstid och laddningsström. Ju kortare tid, ju högre ström. Tyvärr vet vi inte idag hur batterierna kommer att se ut. Oroa Dig inte för uttagen, det fixar vi på nätbolagen om Du fixar fram bilen!!!

Mer marknadsföring och stöd.

Det blir säkert en liten "marknad" för bilhandlarna att sälja svindyra adaptrar separat till elbilskunder om detta blir fallet.

i Europa har vi standardiserade kontakter i nästan alla länder... Så det är inget större problem. Och när du tar bilen till USA, så får du väl fundera lite mer, men det är väl knappast troligt att bilen åker med dit ändå.. ;)

Bussarna blir också delvis Eldrivna kommande år.
Västtrafik har inlett test i trafik av Volvos buss 7700.
Två bussar av Volvo buss 7700 körs nu ute på Hisingen här i göteborg.

El är ingen energikälla utan snarare ett sätt att hantera energi. Volvos hybriddrivna bussar är inte av plugginmodell. Dessa bussar är främst hybriddrivna för att pressa upp verkningsgraden på dieselmotorn med några procentenheter. Om man ökar verkningsgraden från 30 och 40% gör de ju ganska stor skillnad på bränsleförbrukningen. Volvo har ett gäng bussar körande i London med som jag har prov åkt, riktigt trevlig upplevelse. Kontinuerlig och snabb acceleration och väldigt tysta, nästan ljudlösa.

Jaså, el är ingen energikälla.Men vad laddar man då batterier med?
Att Volvo buss 7700 inte är en Plug-in elfordon,det vet jag med.Med det är en Hybrid.
Det är inte verkningsgraden som ökas med 30% utan Volvos koncept innebär att ett flytande bränsle kan minskas i användning med upp mot 30%.
Elmotorn som är av PM-typ används också som generator i alla nerförsbackar och som extramotor i uppförsbackar ihop med Dieselmotorn på 7-liter.
Litiumbatteriet är framtill på taket.
Volvo buss 7700 väger 100Kg mer än en vanlig icke Hybridbuss.

"Jaså, el är ingen energikälla. Men vad laddar man då batterier med?"

Nä, el är ingen källa varur man kan ösa energi liksom man öser vatten ur hälsokällor. Den enda källan är bindningsenergi: Joner (elektrokemi), bränslemolekyler (förbränning) och atomkärnor (fusion/fission) och som kan utvinnas med lämpliga processer. Resultatet är en massdefekt som blir energi enligt E=mc^2. Denna energi kan omvandlas till bl a elektrisk energi som i sin tur laddar ett batteri genom en reversibel (ladda/ladda ur) kemisk process. I runda tal gäller att om jonerna har energintätheten 1 så har molekylerna tätheten 100 och atomkärnorna 100000000. Men visst, ett batteri är ju två elektroder i en elektrolyt, ofta flytande, så då kan vi ju se det som en källa.

"Det är inte verkningsgraden som ökas med 30% utan Volvos koncept innebär att ett flytande bränsle kan minskas i användning med upp mot 30%."

Om man kan utföra samma nyttiga, mekaniska arbete med mindre mängd bränsle (=energi) kan man se det som att verkningsgraden har ökat. Med procent kan man lura byråkrater.

Med en vanlig elkabel går det att ladda elbilen ca 10km i timman vill man ladda fortare blir det med dubbel så tjock kabel 20km i timman tredubbel så tjock 40-60km osv.
Det är bara att välja men skall man komma nånstans behövs tjock kabel.

Istället för att snacka om "tjockkabel" mm.. Speca lite mer exakt vad som krävs och vad man kan få för laddtider med olika alternativ. T.ex. 1-fas 10A, 1-fas 16A, 3-fas 16A osv...

+1 på denna tanke!

Varför skulle man behöva speciella eluttag?
Följer väl med lämplig laddare och kablar med bilen man köper. Givetvis kommer en blomstrande eftermarknad med tredjeparts tillbehör snart att skapa alternativ..