- Vi har lärt oss mycket av tidigare misstag. Vi har en robustare och bättre genomtänkt konstruktion i år. Vi kommer också att få mer tid till tester och provkörning än förra året, då vi fick bygga om bilen i sista minuten, säger projektledaren Joakim Karlsson till Ny Teknik.

Förra året blev KTH Racing snöpligt slaget av Chalmers Formula Student som med sin Golden Leaf-bil tog en tolfte plats bland 69 startande.

KTH Racing kunde inte fullfölja långloppet och gick miste och 400 av 1000 möjliga poäng och hamnade på en 43:e plats.

Nykomlingen LU Racing från Lund kom på plats 51.

Sirius-laget från Luleå fick lika höga poäng som Chalmers, men tävlade inte i samma klass, eftersom Siriuslaget kom med en äldre bilkonstruktion. Reglerna är att man måste bygga en helt ny bil inför varje tävling.

Lärt av misstagen
Det blir femte året för KTH Racing, som jämte Chalmers är svensk veteran i den här internationella bilbyggar- och racertävlingen för studentlag.

Första året tog KTH:s R1:a en fjärde plats bland 50 startande och blev Formula Students bästa Rookie dittills.

Sporrad av framgångarna gjorde KTH:arna en ännu bättre bil året därpå – samma typ av motorcykelmotor men med en lastbärande balja i kolfiber, monocoque, i stället för stålrörsram. Det blev en tredje plats bland 60 deltagare.

Men sedan bar det utför. R3:an var en tung pjäs på 275 kilo och hamnade på 14:e plats 2006.

Året därpå försökte man få ned vikten – minus 25 procent till 215 kilo – men skalade bort för mycket och fick materialproblem. R4:an hamnade på plats 43 på Silverstonebanan i England.

- Dessutom hade vi lagt ned för mycket tid på egen tillverkning, till exempel de coola kolfiberfälgarna, och kom i tidsnöd. Det är misstag som vi har lärt oss av, säger Joakim Karlsson.

Inte politiskt korrekt med racing
Han är med i teamet för tredje året i rad, denna gång som projektledare. Nu vill han vända trenden och ta tillbaka KTH Racing till toppen.

Den nya R5:an, som ligger klar på ritbordet och nu väntar på att börja byggas, väger 203 kilo, varav 34,67 kilo är aluminium.

Motorn är som tidigare en motorcykelmotor från Suzuki på 600 kubikcentimeter som anpassats för E85-drift. Men man skippar turboladdningen och gör en djärv nykonstruktion med insugningssystem med variabla rörlängder.

- Det är inte helt politiskt korrekt att hålla på med Formula Student med tanke på miljödebatten. Det är mer PK med den andra biltävlingen för studenter – Eco Marathon. Men vi har i alla fall fått ihop ett team på 40 deltagare. Det är dubbelt så många som förra året, säger Joakim Karlsson.