Energispardäck har sämre grepp

Det energispardäck som visade lägst rullmotstånd hade också sämsta bromsegenskaperna på våt väg. Det visar ett nyligen genomfört vägprov.

Michelin Primacy HP

Michelin Primacy HP

Taggar

Taggar kan liknas vid nyckelord och gör det lätt att hitta innehåll som hör samman. Klicka så får du se:

Den tyska bilägarorganisationen Adac har testat 35 sommardäck med utgångspunkt från lågt rullmotstånd och väggrepp på våt väg.

Slutsatsen av testet är att det däck som visade på de bästa egenskaperna när det gäller rullmotstånd samtidigt hade riktigt dåliga bromsegenskaper på vått underlag.

Vid ett nödbromsningsprov från 80 km/h hade testbilen med de ur rullmotståndssynpunkt bästa däcken fortfarande en hastighet av 25 km/h där bilen med de ut bromssynpunkt bästa däcken redan hade stannat.

Däck med två dimensioner testades, dels 205/55 R16W, dels 185/60 R14H. I den första kategorin utsågs Michelin Primacy HP till segrare, medan däck från tillverkarna Mabor och Syron fick omdömet "ej att rekommendera"

I den andra kategorin blev däcket Fulda Carat Progresso segrare, med däck av märkena Maloya, Kenda och Wanli fick omdömet "ej att rekommendera".

Däck med lågt rullmotstånd har en viktig roll att spela i EUs krav på sänka koldioxidutsläpp från biltrafiken. För att nå målet 120 g/km räknar EU med att däcktillverkarna tar delar av minskningen från dagens nivåer.

Fler artiklar av: Håkan Abrahamson

Annons
Annons

Bloggar som länkar hit

Kommentarer

Senaste inlagd av /robban 16 april 2009 08:49 Sortera: Senaste överst

Huh?

Kan detta ha något med vår gamla vän friktion att göra?!?

Anmäl

Svar till Markus

du menar inte att det däck som har minst friktion har... minst friktiom :O

Svara
Anmäl

Det visste jag inte

öö jaha det visste jag inte.

Anmäl

Eureka

EUREKA!!!!!

Anmäl

Vetenskap

My God! Vad ska vetenskapen komma med härnäst?

Anmäl

Prioritering

Det är väl ändå så att man rullar lugnt och fint 99% (eller mer) av tiden. Folk får välja:
mindre rullmotstånd (dvs mindre bränsle) men längre bromssträckor
eller
högre rullmotstånd (mer bränsle) men kortare bromssträckor
Olika folk har olika prioriteringar i livet, det är bra att man har möjlighet att välja.

Anmäl

Svar till Arne

I princip alla bilar med undantag av extrema sportbilar har kompromissat med detta för att få en adekvat väghållning och lägsta möjliga bränsleförbrukning. Man kan ju inte annat än att dra slutsatsen om man vill ha lägre bränsleförbrukning än denna kompromiss blir väghållningen lidande till en grad som inte tidigare var accepterat.
Så va ska man prioritera, liv eller ekonomi... en vanlig fråga... om man pratar om flygsäkerhet så säger folk alltid liv, men om vi pratar om bilsäkerhet så verkar ekonomi av någon orsak vara viktigare trots att de är farligare att åka bil än att flyga.

Svara
Anmäl

Svar till Arne

"... Folk får välja:
mindre rullmotstånd (dvs mindre bränsle) men längre bromssträckor
eller
högre rullmotstånd (mer bränsle) men kortare bromssträckor
Olika folk har olika prioriteringar i livet, ... "

Ja, så länge dom är i livet!

Svara
Anmäl

Svar till Sv - http://teknikoverkligheten.blogspot.com/

Om vi följer ditt resonemang så borde man rimligen alltid sätta exakt den däcktypen som bilen levererades med som ny när dom blir slitna. Hur många gör det?

Svara
Anmäl

Svar till Arne

Fast en del biltillverkare levererar med special-versioner av däcken, som inte har samma hållbarhet och inte heller finns på konsumentmarknaden.

Svara
Anmäl

Svar till Arne

Vad baserar du det på? Original däck är knappast bästa valet för säkerhet och grep. Det ingår nog rätt mycket ekonomi i beslutet och inte bara säkerhet.

Svara
Anmäl

Svar till AxMi-24

Åtskilliga tillverkare har definierat i bilens CoC-dokumentet vilka dimensioner och fabrikat som är tillåtna när bilens originaldäck ska bytas. Det är bara att följa.

Svara
Anmäl

Denna tidning

har verkligen degenererat – vilken är målgruppen?

Anmäl

Svar till skipper Worse

De skall nog ta läsare från Aftonbladet tror jag..
Kvaliteten på NyT går åt det hållet iaf imho!

Svara
Anmäl

Svar till Roland

Det är inget fel på NyT.Snarare fel på ett antal skribenter som bara skriver gnällkommentarer för skrivandets skull. Fortsätt du med Aftonbladet.

Svara
Anmäl

Svar till Roland

Tröttsam gnällkommentar. Bidra med något sakligt i stället. Kan du något om lågfriktionsdäck och dess vägegenskaper så bidra med dina erfarenheter.

Annars, lägg av gnället!

Svara
Anmäl

Inte uppenbart

Det är inte alls uppenbart att förhållandet är så. Tänk bara hur bra två kugghjul är på att bromsa mot varandra, och ändå rullar de så lätt!

Det är klart att om man minskar friktionen på gummit så minskar både rullmostånd och bromskraft, men det är de andra faktorer som spelar in som vi betalar däcktillverkare för att vända till vår fördel. (Dock verkar det ju som att de inte har lyckats än)

Anmäl

Svar till P

Nu är de ju så att ett kugghjul är de inte hjulen som rullar mot varandra utan kuggarna. Dessa glider fritt mot varandra, däremot låser de hjulen i sin tur. Detta skenbart enkla sammanband är i praktiken ganska komplicerat. Kugghjul utnyttjar inte friktion alls.

Att friktionen på gummit har något med rullmotstånd att göra stämmer inte heller. Orsaken att hjul med bra väghållning har större rullmotstånd har snarare med däcksytan att göra.
Faktum är att man då man utvecklade diagonaldäcken kom på ett sätt att få massivt bättre friktion utan att få högre rullmotstånd.

Rullmotståndet har inget att göra med särskilda friktionslagen som många lär sig i skolan, ej heller har bromskraften med det att göra, enda fallet då den är tillämpbar är då hjulen år låsta, en situation som de flesta vet om är ganska dålig.

Hjulen som finns idag har betydligt mycket bättre rullmotstånd/friktions värde än däcken som fanns för 50år sedan, så vist har de lyckats.

Detta skenbart enkla sammanband är i själva verket extremt komplicerat.

Svara
Anmäl

Svar till Sv - http://teknikoverkligheten.blogspot.com/

glider verkligen kuggarna mot varandra. Jag får ta en titt i min gamla lärobok i maskinelement. Evolventprofil är ett ord som jag minns svagt när det gäller kuggarnas profil.

Jag är inte helt överens om friktion. Om du tar ett glashjul och ett klibbigt gummihjul. Då påverkas väl rullmotståndet? Menar du också att man lär ut helkt fel saker i skolan. Du har väl påpekat det för Skolverket eller annan lämplig myndighet förutsätter jag.

Svara
Anmäl

Svar till Torbjörn

Tänk om all teknik vore så enkel som ett experiment i sandlådan :-) Dessutom lär de ut "lögner" i skolan hela tiden. När man går i gymnasiet får man reda på att det man lärde sig i grundskolan var felaktigt. Bara som ett exempel som de flesta upplevt.

För att något som är avancerat ska gå att bevisa med ett superenkelt experiment som ditt vill det till att det är rätt experiment. Om jag säger att någon satte på en takbox på sin bil och fick lägre bränsleåtgång kan du ju säga att "vilket får mest luftmotstånd, en sockerbit eller ett majskorn?" Men ditt exempel skulle trots sin enkelhet inte motbevisa att förändring i aerodynamik kan ge mer.

Svara
Anmäl

Svar till Torbjörn

Nej, han menar att många lär sig särskilda friktionslagen i skolan.

Däremot håller jag inte heller riktigt med om att friktion och rullmotstånd inte hänger ihop. En mjukare gummiblandning borde rimligen ge ett större rullmotstånd.

Svara
Anmäl

Svar till Bommi

Lögner är ett rätt starkt ord även om du satt det inom citationstecken. Du menar att de lär ut felaktigheter pga bristande kunskap. Jag har ingen sådan aha-upplevelse, men jag hade kanske duktiga lärare

Att en takbox skulle ge lägre bränsleförbrukning kan säkert beskrivas på ett mycket enkelt språk av en strömningstekniker, virvlar etc kan beskrivas med vardagsord.

Sedan undrar jag vad "särskilda friktionslagen" är. Det uttrycket ger ingen relevant träff på Google som en första test. Därav drar jag slutsatsen att det normalt heter något annat.

Svara
Anmäl

Svar till Torbjörn

Kugghjul skulle väl teoretiskt hamna under friktion (beror lite på hur man definierar det hela). Men det som gör det så bra är att kugghjulen förhindras från att röra sig ifrån varandra. D.v.s. att du inte kan glida upp och ur själva kuggen. Däcken kan röra sig uppåt så det är rätt stor skillnad i verkligheten.

Sedan kommer minskad rullmotstånd mest genom hårdare gummiblandning från vad jag förstår och då är det inte jätte konstigt att bromsfriktionen blir lägre.

Svara
Anmäl

Rullmotstånd och livslängd kontra väggrepp

Hela livet är fullt av komprimisser så och däckval.Då är det viktigt alla parametrarna kommer fram och inte bara väggrepp som alla tester fokuserar på. För att göra det lättare för M-Svensson så borde alla däcktester ha med faktorn kr/mil(livslängd) förutom rullmotstånd och väggrepp. Jag tror det skulle underlätta komprimissandet

Anmäl

Rullmotsånd-pris-hållbarhet prioriterat

Prioriterar alltid kombinationen pris-rullmotstånd-hållbarhet när jag köper däck. Dels är jag ekonomisk, dels är jag miljömedveten, dels tycker jag instiktivt intensivt illa om bilar som rullar trögt - det känns som att sitta fast i sirap!
Jag är dessutom så omodern att jag fortfarande försöker självständigt anpassa hastigheten efter förutsättningarna så jag kör helt enkelt lite försiktigare när jag vet att jag har hala däck på bilen.

Anmäl

Svar till PKo

Vad fan???!?! Vad menar du med att tänka medan du kör? Du vet väl att staten sköter tänkandet!

Mycket skulle bli betydligt säkrare på vägarna om man lärde förarna att faktiskt tänka på vad de gör och inte bara skrika om att man inte får köra för fort (för inte fan är 110 rätt hastighet för motorvägen i alla omständigheter).

Kommer ihåg en höst i Tyskland (ingen hastighets begränsning). Snöstorm bakom kullen (bokstavligen) alla var nere i 30-40km/h. Sådan i Sverige skulle resultera i mängder av avåkningar då man måste köra 110 (ibland tror jag att folket på vägverket aldrig kört en bil i sitt liv med sitt tjat om bara hastighets överträdelse).

Svara
Anmäl

Håll längre avstånd

Bränslesnål körning kräver bättre framförhållning och att man ännu mer anpassar hastigheten efter väglaget och håller längre avstånd till fordonen framför. Då blir inte trafiksäkerheten nämnvärt sämre med lågfriktionsdäck. Det hela handlar om att välja lämpliga däck efter vad man prioriterar. Vinterdäck med eller utan dubbar är ett liknande val.

Anmäl

Rullmotstånd

Det är ganska komplext med friktion och rullmotstånd. Med tiden kommer det säkert att finnas däck med bra friktion och lågt rullmotstånd.

Det enklaste sättet att minska rullmotståndet är annars att använda smala däck, eftersom breda däck har större rullmotstånd även om de är av samma modell i övrigt.

Detta beror på att ett brett däck måste trycka undan mer luft. Dessutom så kan ett brett däck vara betydligt sämre när det är våta vägbanor.

Anmäl

Svar till NH

Nu har jag ingen teknisk utbildning som säkert flertalet av Ny Tekniks läsare har. Jag har dock den uppfattningen att det inte bara är slitbanans friktion som bestämmer däckets rullegenskaper utan i hösta grad däckets inre friktion när (det luftfyllda) däcket deformeras under rullning - och inte minst när det skall generera sidkraft som t ex vid kurvtagning. Cordstommen torde alltså vara en viktig konstruktionsparameter. Till syvende och sist har vi nog ytterligare ett exempel på att det inte kan lyckas att topprioritera alla önskvärda egenskaper oavsett hur många konstruktionsparametrar vi har att skruva på.

Svara
Anmäl

Miljötrams igen....

Det här är bara att acceptera, det kommer att gå åt några fler liv i trafiken för att vår miljö ska öveleva, det gör väl inte så mycket? Det är ju så att precis allt kan man offra på "miljöalternativens" altare, även människoliv. Säkerhet i trafiken har tydligen ingen som helst prioritet längre, små bilar, dåliga däck. Har någon kollat hur länge gummit är mjukt? Gissar att de här däcken åldras snabbare och blir hårda med tiden vilket i så fall gör det hela ännu bättre.......
Men PKo nedan har löst problemet, han kör sakta, så enkelt det är...
Om du står still så är problemet ur världen, eller hur?

Anmäl

Svar till Lasse B

Om det du kallar miljötrams slår igenom på riktigt kommer trafiken minska med 30-70 %. Då ser du en revolution inom trafiksäkerhet.

Svara
Anmäl

Svar till Lasse B

Dessa däck har tillkommit främst pga av ekonomiska skäl, ej ekologiska.

Svara
Anmäl

Däck....

Mycket intressant artikel må jag säga. Hög teknisk nivå och gott om fakta.

Men samtidigt är det ju ingen direkt nyhet att man skall köpa Michelin eller dess motsvarigheter. Däck kostar pengar, så är det. Och varför betala pengar för ett kass däck som snabbt slits ned, när man kan köpa ett bra däck som håller länge.....

Anmäl

Smalare däck

Om bilar utrustades med betydligt smalare däck så skulle det sparas enormt mycket i bränsle, utsläpp, slitage. Väghållningen behöver inte bli lidande i någon större utsträckning när vi talar om svenska hastigheter, max 110-120 km/h. Problemet är däckindustrin tjänar på att vi bilägare använder allt bredare däck. Däcktillverkarna tjänar, miljön förlorar. Vad är viktigast?

Anmäl

Svar till Andreas

Många tycker att utseendet är viktigast, dvs feta lågprofildäck är att föredra!!! Att de är dyra, har kort livslängd, ökar bränsleförbrukningen, låter mycket, är spårkänsligare, skumpigare och vattenplanar lättare är oviktigt...

Svara
Anmäl

Svar till Andreas

Tro det eller ej men Sverige är inte hela världen (även om vissa verkar tro det). Finns länder där folk vet hur man kör så man slipper 110km/h skiten som finns i Sverige.

För att inte tala om att på krokiga vägar är man rätt tacksam när man har breda däck.

Svara
Anmäl

Svar till AxMi-24

...och otacksam när det regnar och bilen planar...:) Njae, bredare än 185 borde straffskattas :)
110 km/h finns för att det sker fler olyckor i högre hastigher och för att skadorna vid en olycka blir större. Tillika ökar reaktionsstäckan också.
Sist men inte minst ökar bränsleförbrukning och utsläpp. Kanske kommer du till insikt om varför det finns hastighets-begränsingar? Annars får du väl läsa på lite mer.

Svara
Anmäl

Lufttryck

Lufttrycket är den faktor som påverkar absolut mest vad gäller rullmotstånd, att testarna borde öka trycket något för att se hur övriga resultat påverkas tycker jag vore givet, själv har jag kört över 7000 mil (med 5mm kvar) på samma däck, mjuk körning & högt tryck! :P

Anmäl

Svar till Stefan Esselius

Nyss bytt till nya sommardäck (reinforced) trycket i de nya är 2,9 de gamla hade 2,5. Minskad bensinförbrukning 0,15 lit/mil!!

Svara
Anmäl

Svar till Greger

Har gjort det samma för nåt år sen.Tyvärr blir det stötigt på dålig väg.En annan sak att se upp med är att det lätt blir slitage i mitten av däcket samtidigt som det är mycket mönster kvar på sidan.Då blir väghållningen lite vinglig.

Svara
Anmäl

Svar till Stefan Esselius

du måste köra som en kärring :)

Svara
Anmäl

Trycket

Spelar inte trycket i däcken mer roll än däckktyp.
En sänkning av trycket vid vårt väglag borde lösa problemet

Anmäl

Energi

Hallå varför så negativa till miljödäcken?
Med 25 km/timme, som skilde bästa däcket från miljödäcket så är krockenergin låg.
Varför bromsar man? Kanske för att farten varit för hög.
Gissar att man med ett miljödäck även kör mer försiktigt och håller lägre hastighet.

Anmäl

Miljö & kvalitetsdäck

Jag välkomnar de nya lättrullande däcken. Men det är lika viktigt att köra mjukt och ha rätt lufttryck. Men hallå...Mabor, Syron, Maloya, Kenda och Wanli...Ingen som är det minsta intresserad av fordon och däck köper dessa märken utan att först läsa en bra däckstest. Jag förstår inte varför Ny Teknik publicerar en artikel med så ihåligt innehåll? Varför istället inte referera till tester i t ex Vi Bilägare? Där finns testresultat med t ex Michelin och Nokian som både är lättrullande och har bra egenskaper i övrigt. Ny Tekniks artikel säger ingenting annat än möjligen at dyrare däck är bättre än billiga. Varför svartmåla miljödäck i detta sammanhang. Har aldrig tidigare läst om miljödäck från ovan nämnda märken....
Bra däc kostar ofta en slant...

Anmäl

Nyheter/Fordon

Göteborgsföretaget Lameras sandwichmaterial Hybrix ser ut som en vanlig plåt men är fylld med luft och fibrer.

Lamera - riskkapitalets bästa val på Energitinget

En ihålig laminerad plåt vann riskkapitaljuryns gillande på Energitingets Investerarforum i Älvsjö på tisdagseftermiddagen. Sandwichplåten väger bara hälften så mycket som en vanlig plåt.

Kockums A26

Kockums befrias
från sin ägare

Kockums i Malmö slipper tyska ubåtskonkurrenten HDW som ägare. Det svenska varvsföretaget blir direkt underställt den tyska moderkoncernen Thyssen Krupp. Den nyheten levererade i går Kockums vd Ola Alfredsson sina medarbetare i Malmö.

Lockheed Martins F-35 Joint Strike Fighter - dubbelt så dyrt på mindre än tio år.

Tungt, tungt, tungt för Gripenkonkurrenten

F-35 Joint Strike Fighter har blivit en mardröm för den amerikanska regeringen. Priset har fördubblats på mindre än tio år och nu tvekar Danmark. (80 kommentarer)

Öresundstågen - en variant av ABB/Adtrans/Bombardiers trotjänare IC3.

Skånska älgar offer för danska tåg

De danska Öresundstågen har haft en helvetisk vinter med avställda tåg och dyra reparationer. Och så de skånska älgarna, som fått sätta livet när de krockat med tågen. (13 kommentarer)

Nya polisbilen snabb och grön

Nya polisbilen snabb och grön

50000 polisbilar om året hoppas Ford kunna sälja i USA med sin nya modell Police Interceptor. Ett muskelknippe med eko-profil. (13 kommentarer)

Världens största satsning på laddstolpar

Världens största satsning på laddstolpar

Världens hittills största utrullning av laddstolpar har dragit i gång på den amerikanska västkusten. Tanken är att nätverken av stolpar ska vara färdiga när biltillverkaren Nissan i Nordamerika lanserar nya elbilen Leaf. (18 kommentarer)

ISS

Rymdstationen klarar sig till 2020

Det finns inga tekniska hinder för att fortsätta använda rymdstationen ISS till åtminstone 2020. (7 kommentarer)

Cykeln blir barnvagn sekundsnabbt

Cykeln blir barnvagn sekundsnabbt

Sätt ungarna i barnsitsen och cykla iväg till affären. Där förvandlas cykeln till barnvagn på 20 sekunder. (23 kommentarer)

Malmöupprop för Stirling

Malmöupprop för Stirling

Rädda Stirling! Omkring hundra ingenjörer vid Kockums i Malmö deltog vid middagstid i en manifestation utanför Kockums lokaler till stöd att enheten som jobbar med att utveckla ubåtsmotorn Stirling ska finnas kvar i Malmö. (22 kommentarer)

Följ skärmflygarnas färd längs 
Himalaya direkt på webben

Följ skärmflygarnas färd längs
Himalaya direkt på webben

Ett gäng äventyrare skärmflyger just nu längs hela Himalaya. Via Iphones sänder de sina positioner som visas på webbkartor.

Baldos II i Monaco.

Baldos, Beakon och Minesto tillbaka från Monaco

Ferrari i all ära, men den lilla röda studentbilen Baldos från Luleå fick posera mest framför filmkamerorna utanför casinot i Monaco förra veckan. (12 kommentarer)

LFV har krav på sig att förbättra miljön vid Arlanda flygplats och grönt jetbränsle är en av flera möjligheter att klara miljökraven.

Grönt jetbränsle till Arlanda

Tekniken finns och första kalkylen är gjord. Nu fattas "bara" en konkret projektering, villiga intressenter och 5-7 miljarder kronor i investeringskapital för att starta tillverkning av grönt jetbränsle vid Arlanda. (46 kommentarer)

Stena bygger jättefärjor

Stena bygger jättefärjor

Stena Line bygger just nu två färjor som blir de största i världen. En satsning på 4,5 miljarder kronor. Den första jättefärjan börjar trafikera Holland-England i maj – vilket får återverkningar på färjetrafiken i Sverige. (7 kommentarer)

Hägglunds tar strid med nya Alligator

Hägglunds tar strid
med nya Alligator

Med Alligator, en nedbantad version av SEP, hoppas Hägglunds vinna upphandlingen om det svenska försvarets nya stridsfordon. (66 kommentarer)

Tåg från London till 
Peking på två dygn

Tåg från London till
Peking på två dygn

Kina planerar att bygga en snabbtågslinje mellan London och Peking. Med en fart på 350 km/h tar resan 48 timmar. (99 kommentarer)

Spyker SSUV Peking-to-Paris.

Saab hjälper Spyker med Super-Suven

Spykers stadsjeep-projekt SSUV Peking-to-Paris kan bli verklighet med Saabs hjälp. Det bekräftar Saabs nye ägare Victor Muller. (20 kommentarer)

Tysk kritik i tankstriden

Tysk kritik i tankstriden

Tyska regeringen uppmanar USA att göra om reglerna för upphandling av 179 tankflygplan så att Airbus inte diskrimineras. (2 kommentarer)

Tuff resa för danska elbilspionjärer

Tuff resa för danska elbilspionjärer

En bil började brinna, bromsarna krånglar, kylan suger musten ut batterierna och förarna fryser i kupén. Problemen hopar sig i det danska elbilsprojektet i Juelsminde. (70 kommentarer)

Solceller och två miniturbiner producerar den el som behövs för att driva båtens elmotor. Ett batteri ombord ser till att det finns kraft kvar även när det är stiltje och molnigt.

Ny snurra till båten

När kulingen friskar i är det dags att reva seglen, men också att ladda batterierna. Nu lanserar finska Windside ett vertikalt vindkraftverk för båtar. (32 kommentarer)

Grönt ljus för flygande tefat från Volga

Grönt ljus för flygande tefat från Volga

Flygande tefat som kan ta laster på upp till 600 ton ska företaget Locomosky bygga i ryska Uljanovsk vid Volga. (32 kommentarer)

Curiosity redo för resan mot Mars

"Curiosity" redo för resan mot Mars

Curiosity" är NASA:s nästa marsfordon. Den är stor, atomdriven och bestyckad med laser. (24 kommentarer)

MITs testbil

0,37 liter milen med trycksatt bensin

Transonic Combustion har utvecklat ett superkritiskt bränsleinsprutningssystem som ska kunna förbättra effektiviteten i bensinmotorer med mer än 50 procent. (115 kommentarer)

Nokia integrerar mobilen i bilen

Istället för att kolla gps-navigatorn på mobilens skärm ska mobilen driva en integrerad skärm i bilen. Detta och mer därtill tänker Nokia åstadkomma i samarbete med bilelektronikföretaget Alpine.

Ryggsäcken som 
är en flygmaskin

Ryggsäcken som
är en flygmaskin

Ett företag i Nya Zeeland säljer flygmaskiner som hängs på ryggen till privatpersoner.
I maskinens hemland krävs ingen flyglicens. (15 kommentarer)

Elbilar bra att pendla med

Elbilar fungerar bra i Stockholmsområdet och "alldeles utmärkt" för den som pendlar till och från jobbet, visat ett ettårigt försök med fem elbilar. (35 kommentarer)

HMS Carlskrona redo för Adenviken.

HMS Carlskrona rustad för att leda piratjakten

Nu är det formellt klart att det svenska stridsfartyget HMS Carlskrona ska leda EU:s piratjakt utanför Somalias kust. Carlskrona ska kunna bära både en svensk helikopter och en snabbgående båt för piratjakten. (19 kommentarer)

Eldrift i miniformat för småsatelliter

Eldrift i miniformat för småsatelliter

Elektrisk framdrift av minisatelliter intresserar amerikanska flygvapnet som låtit testa en liten jonthruster.

Exporten av fordon har halverats

2009 blev ett nattsvart år för svensk fordonsindustri. Exporten av personbilar rasade med 43 procent och lastbilarna med hela 64 procent.

Svävaren som 
blir ett flygplan

Svävaren som
blir ett flygplan

En svävare som kan färdas på land, vatten och även i luften säljs nu på en webbauktion. (19 kommentarer)

Rallyföraren Ramona Karlsson direktsänder över Icenets 3g-nät.

Ramona Karlsson kör rally i turbo-3g

Under svenska rallyt i Värmland nyligen kunde man se hur föraren Ramona Karlsson susade fram på skogsvägarna i direktsändning inifrån bilen. Enligt Icenet som stod för överföringen via sitt 3g-nät, var det världspremiär. (6 kommentarer)

Taggar

Taggar kan liknas vid nyckelord och gör det lätt att hitta innehåll som hör samman. Klicka så får du se:

Alla taggar
Annons
Annons

Jobb 122 st

Annons
Information från företag

Ny Teknik Klipp

Hur fungerar moderna solfångare?

Visa alla

Vill du synas med dina klipp här?
Kontakta Jens Ander 0736-257680 eller jens@clipsource.se


Teknik & IT

Ny Teknik i samarbete med Hi Media
Annons