Bara en liten undring.
Hur håller man värmen i bilen en kall vinterdag ?
Och rutorna im- och isfria ?

Med en bensinvärmare förstås!

Skulle inte vara helt otänkbart att ladda bilen med smält salt. Ett kg smält sallt innehåller massor med värmeenergi. Skulle inte vara helt otänkbart att ha en löstagbar greimoj som ser ut som en termos som man tar med sig ut till bilen på morgonen.

Det behövs inte många liter diesel eller annat bränsle till att hålla värmen i kupén på vintern under flera timmars körning. En förbränningsmotor gör om drivmedlet till värme till allra största delen som kyls bort till kråkorna. Så tanka en skvätt diesel eller liknande till en lite värmare så är det varmt och gott! Inse att förbränningsmotorer är helt ute. De liknar ångmaskiner.

En sådan smält salt produkt fanns tidigare för taxibilar.

Luftvärmepump funkar kanske till -10, sen kan ett smältsalt lager ge några tiotals kWh i värme.

Kanske var problemet, skaderisk vid kollision?

Jag ser fram emot att det blir lönsamt med värmeisolerade bilar.

De dubbelglas som bara finns på dyra bilar, borde finnas på alla bilar som säljs i "kalla" länder.

Det var ingen dålig bil.
"Och plats för fyra vuxna personer i baksätet, plus på där fram."
När man ser bilden så blir man verkligen förvånad att den rymmer så många.

Några få procent av den bilåkande mänskligheten bor i polartrakter, typ Östersund och Gällivare - ur affärsmässig synpunkt är uppvärmningsproblematiken ointressanta!

Däremot är AC (för nedkylning!) något som måste finnas, ty mänskligheten i stort bebor de tropiska och subtropiska områdena på planeten.

Lycka till, Mitsubishi. Och strunta i gnälliga svenskar, dom kan gå över till Graningekängor och skoteroverall!

Ottomotorns låga verkninngsgrad medförde att klimatanpassning av bilar var onödig (förutom AC:n som ju kom sent till svensk marknad)Nu får vi sannolikt olika lösningar på olika marknader.Litiumjonbatterier som energikälla duger på vissa marknader.Bränslewceller behövs på andra.Värmepumpar eller "spritvärmare" kan behövas.Solceller kan ge tillskott.Tråkig utveckling för småpojkar som gillar brummet från en V8!!!

Nu är de ju så att en dieslemotor.. och t.o.m en ottomotor släpper ut mindre avgaser än en elbil som körs på europa mix... så ser saningen ut idag.

Fast med tanke på hur vissa pratar här så kan de nog vara lämpligt med en bil för stockholmsorådet som drivs med 100% floskler som bränsle. Finns ett sådant enormt överskott så de borde inte vara något problem.

Om du tar å tittar på en världskarta så ska du nog se att över en miljard bor norr om 40grader nord. På så höga bredragder blir det i princip snö varige vinter. Japan ligger exempelvis långt söder om den grännsen, och de har trots de i stora delav av landet snötäkta vintrar.

OK, jag försökte skoja till det men det blev inte så lyckat.

Vad jag reagerar emot är kommentarerna som handlar om kupévärmen, ett i sammanhanget tämligen trivialt problem. Om bilen mot förmodan skulle börja säljas i Sverige lär väl importören sätta in gasolvärmare (eller saltsäckar, som någon föreslog!).

Det intressanta är ju att det nu tycks vara en kommerciell produkt på väg ut på marknaden! Och självklart ska det finnas ACC i en sådan bil.

...som verkar gjord för att kunna användas. Sätt upp mig på beställningslistan!

Dessutom skall naturligtvis bensinvärmaren vara en motor som driver en generator = hybridbil om det är kallt ute.

Finns det någon so undersökt hur många laddningar dessa bilbatterier kommer att klara ? Ett normalt NiMh klarar ca 1000 st, det skulle på en bil innebära max 4 års livslängd ! Detta påverkar definitivt milkostnaden, men ingen verkar bry sig.

Målsättningen enligt Mitsubishi är att ta fram en elbil som är säljbar till vanligt folk. Därav den enkla drivlinan med bakhjulsdrift. Med lite styr och reglerteknik så borde bilen kunna få acceptabla köregenskaper, sen så får man väl anpassa körningen till underlaget.

Helt klart en trevlig bil.

Kupévärmare till elbilar brukar vara av typen värmepump med möjlighet till direktelvärme vid behov, eller bruk av bensin/dieseldriven värmare.

Intressant bil, men tyvärr bara för de som har tillgång till ett eluttag vid parkeringsplatsen. I städer, där elbilar hör hemma, saknar de flesta möjlighet att ladda.

1. Batterierna blir varma när man laddar. (lägg handen på ditt laptopbatteri när du laddar).
2. Magasinera värmen med salt (skall räkna under dagen hur många kg man behöver)
3. Ta överskottsvärme från elmotorn vid drift, både vid framdrivning och regenerering .
Borde vara bra med värme över. AC kan vara värre.

Även stora pojkar gillar V8

Hur mycket kommer den ungefär att kosta?

Varför gnäller folk så mycket rörande kostnad och lösningar, när vi ändå vet att elbilarna måste ta över snart, eftersom oljan börjar sina på allvar? Jag tycker det är en ypperlig idé, och ett bra initiativ. Hoppas den kommer till Sverige!

Om oljan tar slut, vad ska vi driva våra stora oljekraftverk med då?

Jag skulle tippa på ungefär 3 till 5 miljoner kronor.

Är det någon som vet vilken körcykel som förutsätts för de 16 milens räckvidd`? Sen undrar jag över batteriernas livslängd.

Ja, vi har väl bara ett stort oljekraftverk i Sverige, Karlshamn. Det kan antingen konverteras till gas (inte särskilt komplicerat bara gasen kommer dit), eller läggas ned rätt och slätt. Karlshamnverket är ju trots allt cirka 40 år gammalt, men har ju inte så många drifttimmar på nacken

4 vuxna, inte illa. Rekord?

16 mil var ju inte tokigt heller.

Om man bygger en energisnål villa enligt nya standarder (isolering golv minimum 30cm, vägg 40cm, tak 50cm) kostar den ca 2000kr per år att värma upp, Idag kostar en normalt isolerad villa ca 40.000 kr per år att värma. Så då är det bara att ladda bilen istället för att slösa med uppvärmningen av huset och då behövs inga nya kraftverk.
Sen slipper du avgasbyte, oljebyte, tändstiftsbyte, mm. Elbilar ÄR framtiden. Idag klarar den 15mil, om två år kanske 40mil per laddning... stanna o tanka el istället för bensin...
Kostnad per mil, 3kr med dagens elpris.

Synd att moderaternas rotavdrag inte är begränsat till kostnader för energieffektiversering och tilläggsisolerings kostnader av hus utan även gäller lyxrenovering av kök o badrum... suck.

Så här skrev du, Sv: 'Om oljan tar slut, vad ska vi driva våra stora oljekraftverk med då?' Konstig fråga.

Oljan är som bekant en ändlig resurs, den kommer att ta slut även om ingen kan säga exakt när. Oljekraftverken får läggas ner eller konvertas för andra bränslen, sopor t.ex.

Jag har följt utvecklingen av denna bilen knappt ett år eller så och den har efterhand bara fått bättre prestanda, antagligen för att man kunnat få fram effektivare batterier i fabriken i Osaka. Man garanterar batteriets livslängd i 10 år eller 15.000 mil. Personligen är jag mycket intresserad av denna bilen, hoppas bara att den kan få ett rimligt pris om ett par år eller så.

Vet inte om det är fler än jag som har reflekterat över detta, men...

Ju mer el vi sparar, desto mindre el kommer elbolagen att få sålt. Vad händer då? Jo, dom höjer elpriset! Så för att få ut lika stor verkningsgrad ur en mindre del energi för att t.ex. värma villor och annat, så får vi gnota, räkna, pyssla och hålla på. Räkningen kommer till slut ändå att vara lika hög!

Den dagen då vi kan spara energi utan att energiföretagen kompenserar med höjda priser och vi därmed kommer att lägga mindre pengar på att betala elräkningar, kommer det att kännas meningsfullt att spara el.

Jag betalar gärna lika mycket i elräkning, sålänge vi går mot målet att leva med naturen, elbilar, vindkraft m.m

Har man en 740 behöver man aldrig byta bil. Hoppas det kommer något lika prisvärt för då skall jag slå till. Men jag att antar denna elbil får dyra mil. Ingenting får bli billigare nuförtiden Annat var det när T- forden kom, den slog tack vare priset.

De viktiagste man bör tänka på med elbil är ju att man inte ska lämna lyset på

Tittar lite på bilden och funderar om bilen inte är utmärkt att använda då man varit på systemet och köpt 2 kartonger vin. Den verkar ha ett bagageutrymme exakt anpassat för detta.

ser att bilen är 6-sitsig....för inte kan det vara nåt fel i artikeln att fyra sitter i baksätet........

Om hela världen tänkte som du, så vore det underbart. Tyvärr så är innehållet i den egna plånboken en större drivkraft för de flesta människor världen över. Man kommer ändå tillbaka till samma punkt. Elräkningen kommer alltid att vara hög, oavsett om vi sparar el eller ej.

Sedan är hela upplägget för att sätta elpriser fullständigt bakvänt. Eltariffen sätts med det högsta marknadspriset som index. Dessutom får man betala ett högre pris per kwh ju mer el man använder. Ungefär lika tokigt som om vi gick till marknaden och köpte äpplen. Ju mer äpplen man köper från samma salustånd, ju högre skulle kilopriset bli. Alltså omvända marknadslagar. Detta gör att elpriser gentemot konsumeten inte gynnas av avregleringar. Det var faktiskt bättre för konsumenterna innan avregleringen av elmarknaden. Egentligen borde det vara samhällets uppgift att förse medborgarna med en lagom mängd energi till låg eller ingen kostnad. Precis som på Island, där fjärrvärmen till bostäderna är gratis.

Kommer många som nu inte har bil, samt många som vill ha en till, att vara möjliga kunder.

Jag är nyfiken på Hondas hybrid, som ska komma ut nu.
De påstår att de ska vara väsentligt billigare än Toyota.

En riktig 5-sitsig bil, med möjlighet att köra några mil på batterier, till max 200.000:-
Det kan fungera.

Vidare borde 90% av de fyrhjulsdrivna, kunna vara framhjulsdrivna med eldrift till bakhjulen.

Antingen rulla några mil på bakhjulsdrift, få hjälp i teräng med släp, eller i normalfallet som en framhjulsdriven helt vanlig bil.

Jag gillar min skodakombi, fans den med elhjulmotorer i bak, en supersnål diesel i fram och batterier för några mil, vore det min drömbil.

Borde gå att få för under 250.000:- med förbrukning landsväg vid ren diesel drift 0,3l/mil.

Skoda, när tillverkar ni den modellen av Oktavia?

Bilköpare bara låtsas styras av rationella argument, men det är fel, vi köper en känsla och image.

Vi vill bli glada då vi kör med vår nya bil, transport faktorn gäller främst oss som köper begagnat och mekar själva. (jag gör bägge, beroende på andra prioriteringar)

Nu kan de som vill ha draget, samtidigt få bränsleekonomi.

Med två hjulmotorer bak, kan prestanda bli avsevärda, trots en svag snålmotor i fram.

Funkar såklart inte på Autobahn, men på alla andra europeiska motorvägar.

En snål motor som toppar 140 så eltillägg till 220 någon km.

Jag lovar att mången familjefar kommer finna långa motiveringslistor, till köksbordsförhandlingen...

Den är ju så miljövänlig, så blir vi inte stående vid motorhaveri, lervälling, djupsnö.... så praktiskt...

Tyvärr kommer nog inte elbilen att bli så billig i drift. Med den politik som förs idag kommer elskatten att höjas rejält liksom elpriset. Vad blir följden vidare: Jo fler kärnkraftverk måste byggas osv.

Det kommer inte att gå att höja elkostnaderna för konsument om det kommer batterier som inte kostar mer än någon krona per kWh över sin livslängd.

Ett batteri får inte kosta mer än, antal laddcykler x energiinnehåll x 1:-

Om vi får den produkten kommer alla småskaliga elkraftgenereringar som omöjligen går att beskatta sätta ett tak för energiskatteuttaget.

Antag att vi har 4 miljoner bilar i Sverige. MedelSvensson kör ca 1500 mil per år. En elbil drar ca 3 kWh/mil.
4*10^6 * 1500 * 3 = 18 TWh.
Elförbrukningen i Sverige är ca 135 TWh. Vi skulle behöva höja effekten med ca 10-20 %. Om vi energieffektiviserar landet så kanske vi inte behöver höja effekten alls.

Om du tycker elpriset är för högt, gå med i en vindkraftförening, typ O2. Är man med i O2 så betalar man nätavgiften och 54 öre/kWh inkl skatt,elcert,moms.