-
Saab 92.001 1947. Ursaaben. 1945 beslöt Saab att tillverka bilar som komplement till flygplanen. Den handgjorda prototypen stod klar 1946 och visades för press och allmänhet året därpå. Saabs kännetecken fanns med från början – framhjulsdrift och en aerodynamiskt utformad kaross. Prototypen provkördes många tusen mil och är inte renoverad. (Foto: Saabmuséet)
-
Saab 93 1957. ”Hårdare går det inte att åka bil” sa Erik Carlsson efter segern i det 180 mil långa finska rallyt, ”De tusen sjöarnas rally”, i augusti 1957. Det var Eriks första seger i ett stort internationellt rally. Denna bil har iordningsställts som en exakt kopia av vinnarbilen, en ljusgul bil med registreringsnumret P 54444. Den 3-cylindriga tvåtaktsmotorn på 748 cc som i standardutförande gav 38 hk har här trimmats till en effekt av cirka 65 hk. (Foto: Saabmuséet)
-
Saab Sonett 1956. Saab Sonett Super Sport – som den först kallades – var en öppen, tvåsitsig tävlingssportvagn med eleganta linjer. Den var tänkt att sättas i serieproduktion, men endast sex bilar tillverkades. Den vita bilen på museet är den första som byggdes – och som visades på Stockholms Bilsalong 1956 där den blev en sensation. Den trecylindriga Saab 93-motorn är trimmad till 57,5 hk vid 5000 rpm. I september 1996, 40 år gammal, satte den här bilen – körd av Erik Carlsson - nytt svenskt hastighetsrekord i klassen för bilar upp till 750 cc med 159, 4 km/h. (Foto: Saabmuséet)
-
Saab 93 ”Monstret” 1959. Innovationer och djärva grepp har kännetecknat Saab genom tiderna. Redan 1959 gjorde man spännande försök att dramatiskt öka effektiviteten genom att koppla ihop två tvärställda, trecylindriga tvåtaktsmotorer. Resultatet blev häpnadsväckande: 138 hk och en topphastighet på 196 km/h! ”Monstret” blev dock kortlivat – tävlingsreglementet gav aldrig utrymme för så här avancerade kombinationer. (Foto: Saabmuséet)
-
Saab Sport 1964. Erik Carlsson ”på taket” vann Monte Carlo-rallyt två gånger – 1962 och 1963. Segrarna blev historiska. Det var första gången sedan trettiotalet någon vunnit två år i rad. Saabs serieversion av de rallyvinnande bilarna var Saab Sport, på export och även i sina sista utföranden kallad Monte Carlo 850. Den debuterade 1962, som en ersättare till GT 750 och med en effekt av 52 hk från den trecylindriga motorn, försedd med tre förgasare. Skivbromsar fram och en sportigt påkostad inredning var andra kännetecken för denna modell. (Foto: Saabmuséet)
-
Saab 99 Turbo 1980. 1979 var ett historiskt år inom rallysporten. Då totalsegrade Stig Blomqvist i Svenska Rallyt med sin Saab 99 Turbo – det var första gången i historien som en turboladdad bil vann ett VM-rally. Några data: turboladdad 2-liters motor på 270 hk, vridmoment 353 Nm, 4-växlad, osynkroniserad växellåda med differentialspärr. 0-100 km/h 6,0 sek, 0-160 km/h 14,3 sek. (Foto: Saabmuséet)
-
Saab Sonett III 1974. Saab Sonett hade sin största marknad i USA. Det var Saabs sportbil, liten, tvåsitsig – en verklig bil för entusiaster! Vid lanseringen 1966 hade den samma sportmotor som användes i Monte Carlo 850, men efter bara 258 bilar ersattes motorn av den större V4-motorn. 1974 blev sista årgången för Saab Sonett – den gula bilen på museet är den sist tillverkade. (Foto: Saabmuséet)
-
Saab EV-1 1985. Denna fyrsitsiga prototyp till en avancerad sportkupé visades första gången 1985. Den är en experimentbil, där nya material (kolfiberarmerad plast etc) provats i praktiskt bilbygge. Unik är kupéventilationen som med hjälp av solceller i taket håller bilen sval när den står parkerad i solen. Saab EV-1 är stark – 285 hk fyrcylindrig turbo – och snabb, 270 km/h. Chassit kommer från Saab 900 Turbo 16. (Foto: Saabmuséet)
Saabs bilar ständigt i kris
Av: Jonas Hållén
Publicerad
3 december 2008 16:42
8 kommentarer
Senaste av Juha R 11 december 2008 09:45
Saab är företaget som skapades för att bygga upp Sveriges flygvapen. Bilarna var ett försök att klara sig på den civila marknaden efter andra världskriget, men det har alltid varit tufft och ordet "kris" går som en röd tråd genom biltillverkningens historia.
Bygg ett flygplan åt Sverige, sa Per Albin. Det blev både flygplan och bilar.
Ursaaben. Den handgjorda prototypen stod klar 1946 och visades för press och allmänhet året därpå. Saabs kännetecken fanns med från början – framhjulsdrift och en aerodynamiskt utformad kaross. Prototypen provkördes många tusen mil och är inte renoverad. Den står nu på Saab-muséet som har uppemot 100 bilar i sin samling.
Saab 93 1957. ”Hårdare går det inte att åka bil” sa Erik Carlsson efter segern i det 180 mil långa finska rallyt, ”De tusen sjöarnas rally”, i augusti 1957. Det var Eriks första seger i ett stort internationellt rally. Denna bil har iordningsställts som en exakt kopia av vinnarbilen, en ljusgul bil med registreringsnumret P 54444. Den 3-cylindriga tvåtaktsmotorn på 748 cc som i standardutförande gav 38 hk har här trimmats till en effekt av cirka 65 hk.
Läs mer
Mer att läsa på Ny Teknik.se
Stöveltrampen blev allt tyngre i Europa. Det blev allt svårare för Sverige att köpa flygplan.
I mitten av 1930-talet kallade statsminister Per-Albin Hansson till sig representanter från flygledningen, Bofors, Götaverken och AB Svenska Järnvägsverkstäder (ASJ).
- Sverige behöver en egen flygindustri, förklarade Per-Albin.
Statsministern lockade direktörerna med garanterade beställningar fram till 1943. Det blev en intensiv tävlan om kontraktet.
Tre år senare hade Sverige fått Saab och sitt första flygplansmonopol.
Vad ska vi göra nu då?
Efter kriget var det slut på de garanterade beställningarna och Saab försökte
utveckla nya produkter, för den civila marknaden.
Det började inte bra.
Flygplanstillverkarna utvecklade mesar till ryggsäckar, en bärplansbåt och en roddbåt som läckte som ett såll.
Vi bygger en bil!
Men 1947 avtäcktes en blåsvart, tvålkoppsliknande skapelse i
tjänstemannamässen i Linköping.
Det var folkbilen, Saab 92, som premiärvisades för pressen.
Enligt Saab hade den nya bilen ”ypperliga vägenskaper” och garanterat aerodynamiska linjer.
Den fula ankungen som alla älskade
De som provkörde bilen påpekade att 92:an saknade baklucka, att sikten bakåt
var usel och att bilen ofta blev överhettad. Men det var en rejäl
konstruktion. Den svenske folkbilisten med rattmuff och KAK:s bilatlas i
handskfacket föll pladask för den fula ankungen.
Tre år senare rullade det ut fyra bilar om dagen genom fabriksportarna i Trollhättan.
...bara ni väljer grönt
Den svenska versionen av T-Ford fanns bara i en färg – grön.
Saab hade köpt ett lager cellulosafärg från försvaret. Färgen räckte i tre år.
Även som biltillverkare fick Saab starkt stöd från staten.
När biltillverkaren ville bygga en ny fabrik på Kockums gamla industriområde i Malmö i mitten av 1980-talet, fick Saab fabriksområdet och dessutom 200 000 kronor i lokaliseringsstöd för varje anställd som skulle arbeta på fabriken.
Bob Eaton: Ineffektivt
Redan 1991 lade fabriken ner. Då hade GM köpt hälften av bildivisionen. När
Ny Tekniks reporter Norbert Andersson träffade GMs Europachef Bob Eaton sa
han:
- Jag har sett hundratals, nej tusentals, bilfabriker, men ingen så ineffektiv som Kockumsfabriken.
Kris + Saab = sant
Vid den här tidpunkten var redan ordet ”kris” redan ett slitet ord när det
gällde Saab.
Från att ha tillverkat en egenartad, billig folkbil, hade Saab satsat på större och dyrare prestigebilar för en välbeställd medelklass.
Men konkurrensen i den här delen av marknaden var stenhård. Försäljningen och intäkterna blev inte vad Saab hade hoppats på.
Så här sa Metalls dåvarande utredningschef Hans Olsson till Metallarbetaren 1990:
- Saabs personbilar har aldrig varit någon bra affär. Ända sedan 60-talet har man redovisat förluster. Undantaget är -65, 69-70 och något år i början av sjuttiotalet.
Bara några få vinstår
Perioden 1983-1985 gick det unikt bra, beroende på en bra modell, stigande
dollarkurs och kronans devalvering. 1987 var man tillbaka i den gamla
förlusttrenden.
Då pratades det om att Mazda skulle ta över Saab. Även Ford nämndes som en tänkbar köpare.
Till slut blev det GM – och nu bjuds Per-Albins gamla försvarsprojekt ut till försäljning igen.
FOTNOT: Den här artikeln publicerades på Nyteknik.se för ganska exakt ett år sedan, när Saabs kris var djupare än någonsin - dittills.
En stor del av den här historiken har tidigare varit publicerad i tidningen Metallarbetaren. Artikeln var då skriven i samarbete med Roger Thorén.
Ny Teknik Jobb
- ProduktionschefBillerud
- Senior ProjektledareGetrag
- Test Engineer Mechanics Esab AB
- Kvalitets- och miljöchefVeolia Transport AB
- Production EngineerFingerprint Cards AB
- ProvningsingenjörerGetrag
- Professor i tillverkningsteknikKarlstads universitet
- Teknisk chefSKF Coupling Systems AB
- KonstruktörerGetrag
Bloggar som länkar hit
Nyheter/Fordon
- Korrosionsfria växelmotorerHyCLEAN växelmotorer med enastående korrosionsbeständighet och tålighet mot kemisk/mekanisk påverkan
- Ny prisvärd värmekamera, 19.950 sek.Kimo instrument lanserar Flir i5. Möjlighet att kostnadsfritt låna för utvärdering.
- CANopen styrning av....de flesta labbaggregat med 150W till 6kW uteffekt från Delta Elektronika är numera möjligt från Polyamp.
- Ny kombikylare MMC från KTR.En kombinerad kylare för olja, vatten och luft i samma enhet. Kombikylaren har sitt användningsområde särskilt i applikationer för mobil hydraulik.
- Skador på ditt gods?Här finns tekniken som hjälper dig att lösa problemet>>
- Biomedicinska patent.Vi har en bred kompetens på det medicinska området.
- SolidEngineer ABKostnadsfritt, Lärorikt, Socialt, Inspirerande! Vårens Nya seminarier: Maskintillverkning, Grön Design, Inredning & Design. Läs mer>>
- KOMPLETT SORTIMENT ULTRALJUDSNIVÅMÄTARE.Nivåmätning med ultraljud, en av tio mätprinciper i vårt sortiment för nivåkontroll av vätskor och fasta material.
- Flexmetall - en flexibel sträckmetallSträckmetall med variabel maska ifrån Häfla Bruk öppnar nya möjligheter beträffande design och funktion.
- Gratis handbok i termografi !Boken tar upp det viktigaste vid värmefotografering. Teori - praktisk användning - tips m.m. >>
- Annonsera »
- Se alla annonser »
- Skog och träingenjörer får bra jobb !Utbildningen är unik i Sverige just nu med distansmöjligheter och bredden i utbildningen från skog till färdig produkt.
- Lär solenergiteknik!Ettårigt magisterprogram i solel, solvärme/pellets m.m. erbjuds av Högskolan Dalarna.
- Läs mätteknik! Med utbildning i mätteknik får företaget jämnare kvalitet, bättre lönsamhet och nöjdare kunder.
- Projektledaren i den agila processen. Seminarieserie i 5 delar - Start 29 mars.Behövs förarbete i agila projekt? Kommunicera lättrörliga krav. Kvalitet genom Lean - en projektledares perspektiv, Projektet är slut. Dags att hämta hem effekten, Agila projekt behöver också projektledas - fast på ett annat sätt.
- Utbilda dig inom LEAN Production!Kursen lär ut vad Lean innebär och vilka krav detta ställer på styrning och ledning av verksamheten.
- BiTA – ledande inom ITIL/ITSM/CobiT/MOF/ISO 20000Vi erbjuder kunskaps och kompetensutveckling som verkligen ger nytta och värde för deltagarna.
- NYTT OM BIOGASENS KLIMATNYTTA.Biogas från avfall ger 95% lägre utsläpp av växthusgas jämfört med bensin, visar forskning från LTH.
- Utveckla nya produkter !Mekatronik suddar ut gränsen mellan maskin data och elektronik och skapar helt nya produkter.
- Tekniska högskolan vid Linköpings universitet !Ny utbildning! Civilingenjör i medicinsk teknik.
- Kundorientera på riktigt !Certifierad process- & verksamhetsutvecklare. Verksamhetsutveckling styrd av kundernas behov. Ny utbildning!
- CAD Utbildning.Kurser i AutoCAD, Inventor, 3ds Max och SolidWorks till förmånliga priser.
- Lean Produktutveckling 7,5 hpNya kursstarter i vår på Chalmers Industrihögskola. Klicka här för mer information.
- ADVETA TeknikutbildningarEl, elektronik, behörighet, BB2,BB1, AB, automation mm, Stockholm, Göteborg, Malmö Distans/lärarledd
- Annonsera »
Kommentarer
Senaste inlagd av Juha R 11 december 2008 09:45 Sortera: Senaste överst
Intressant artikel!
Synd att Saab övergav folk bils tanken. Saab 92, ifrån -46 ser fin ut (en svenska Tata Nano?). Hade man fortsatt på den linjen, att bygga folk Saabar, så kanske framtiden för företaget varit mkt ljusare. Svenska bilföretag idag, verkar mest vilja bygga "lyxbilar", dyra tunga bilar, som har blivit svårare att sälja, förmodligen pga att de är för dyra att äga för en "Svenssons". Vill man köpa en status bil så köper nog många en Merceders eller BMW.
Anledningen
Anledningen till att man tillverkare dyrare modeller är för att förtjänsten hos dessa är mycket större samtidigt som man inte behöver producera lika stora volymer. Ingen biltillverkare kan idag överleva på enbart den svenska marknaden och varken Saab eller Volvo kan konkurrera med de stora tillverkarna som VW, Toyota m.fl. som tillverkar miljontals bilar per år. Detta har gjort att man blivit tvunga att specialisera sig på ett visst område och Volvo var mycket framgångsrika på detta under 90-talet och tidigt 2000-tal. För Saabs del så har man alltid haft problem med ägare som varit ovilliga att satsa, först runt 2005 under Carl-Peter Forster började det hända grejor, men då var redan GM's ekonomi så dålig att man inte hade råd att satsa.
Svar till Sven Svensson
Man ska också komma ihåg att tack vare eller pga tjänstebilssystemet i Sverige, blev även de dyrare bilarna 'folkbilar', och säkerställde också att en rejäl andrahandsmarknad finns tillgänglig för alla privatpersoner som aldrig skulle ha möjlighet att köpa nytt och dyrt. Vad detta har gjort för säkerhetsstandarden på Sveriges bilflotta kan man bara spekulera i - klart är att fordonsparken ser helt annorlunda ut i Sverige jämfört med t ex Frankrike, och även olycksstatistiken...
Protector
Se på de företag som faktiskt går vinst kontra de som inte gör det. Det är nästan alltid de som har en någorlunda billig småbil som går med vinst. En fördel som man kanske inte alltid tänker på är att man gärna köper en bil av samma märke. Kan man köpa en billig småbil så köper man gärna en dyrare bil av samma märke några år senare.
Svar till Sven Svensson
Visst är urSaaben fin, men inte unik. Kolla på bilgeniet Hans Ledwinkas Tatra T77 från 1930-talet. Man kan se vart Saab ingenjörerna fick sina ideer ifrån.
Gillar Saabs äldre mindre modeller.
Har tittat på Tatra T77, ovanlig design, fronten och halva bilen ser ut som Saab 92. Saab 92 är väl mer som en lillasyster eller lillebror till Tatra T77 som verkar varit en stor och tung bil. Men designen är futuristisk och ovanlig. Verkar som om man "lekte" mer när man designade bilar förr. Flera av dessa gamla bilar verkar vara mera moderna, futuristiska i sin design än dagens nya bilar. Själv gillar jag Saabs små äldre bilar. Synd att man inte längre tillverkar någon liten billig och enklare bil. Hade gärna haft en modernare Saab 95 idag. Vem vill köpa en beg Saab idag, till ett pris som är högre än ny Asiatisk bil? Får hoppas att Saab klarar krisen igen och att man kan göra bilar som man kan tjänar pengar på.
Futurism
Som Sven Svensson skrev vågade man mer med design förr i tiden. Men det är samma sak med mobiltelefoner. Förut mixade man med alla möjliga designer och färger. Fanns runda mobiltelefoner som var orangea, men idag tycks de flesta göra fyrkantiga mobiltelefoner. Trist.
Sixten Sason
Hittade ingen information angående Tatran, men är ganska säker på att jag läste för många år sedan i någon tidning, troligen Tekninkens Värd, att Sixten Sason var inblandad i designen på Tatrorna. Kolla speciellt fäljarna, bara SAAB och Tatra som har denna bultindelning och fäljdesign.
Ni vet väl varför SAAB 99 fick nyckel under handbromsen, ifall ej ta fram strykjärnet och studera;-)