Det fanns flera fina småbilar också tidigare. De tunga bilarna som Volvo och Saab var säkrare. Säkerhetstänkandet förstörde alla fina småbilsideer. Nu är det Stadsjeepar och pansarvagnar som tillhör de säkrare bilarna. Tunga personbilar borde ha skatt därefter. De är ju ett hot mot småbilarna. Dessutom är det synnerligen dumt att transportera en människa med 1500 kg mojäng. Fram med småbilarna.

Renault har lyckats ganska bra med att få 5stjärnors euroencap bedömning på en småbil, den är förvisso ganska tung än, men i vilket fall, de bevisar att de går. Samtidigt så ser jag inte ett sjävendamål med att göra ett fordon litet... lätt ja... litet nej. Lösningen borde behöver nästan vara att man har ett fordon för pendling och ett för långresor

Turligt nog har det i landet börjat dyka upp asfaltsindianer som släpper ut luften från däcken på statsjeeparna! Detta kanske får folk att börja tröttna på att köpa dessa farliga monster, som ökar dödsrisken för både fotgängare och andra bilister flera gånger om! Att de dessutom ökar koldioxidutsläppen markant är ju också sorgligt! Så vi skall nog alla vara glada att dessa indianer har börjat dyka upp!

Hur gör man med kolfiber när det skrotas? Går det att återanvända kolfiber?? Betvivlas. Dags att fundera på det problemet innan man skapar ett nytt. I en test av Fiat Bravo med 2L diesel så konstateras att den går att köra på 0,4 vid försiktig körning. Ganska ointressant med dessa dyra extrembilar som inte går att eller bör serieproduceras. Börja i rätt ände!.

Det är väl klart att det går att återvinna kolfiber. http://en.wikipedia.org/wiki/Carbon_fiber_reinforced_plastic#Recycling

en bil i kolfiber tar nog död på återvinningsmaffian. Karossen åldras inte på samma sätt som dagens bilar som rostar redan i fabriken. Man skulle in princip kunna behålla karossen livet ut, måla den då och då och byta ut delar som slits (motorn till exempel).

Ang. tidigare inlägg om krocksäkerhet och små lätta bilar i kolfiber. Om inte jag har helt fel så byggs F1-bilarnas "stomme" i kolfiber och med sådan struktur att de tar upp grymt mycket energi vid en krock och därmed är mycket säkra. Undrar om det är möjligt även i mer normala fall?

Königegg är byggd på ett likande sätt som formel-1 bilar, den klara krocktestet med lysande resultat, så de borde inte vara något problem

frågan är hur många bilfabriker i kina det kommer att finnas om 3-4 år och till vilket pris de skulle kunna producera kolfiber från rysk olja

Dena bedrift klarade man redan av på 1930 talet, Charles Nelson POGUE förstod grundläggande förbränings lära,vilket inebär att man bara kan förbränna ett bränsle som befiner sig i gasform. denna kunskap är grundläggande, men med en dåres envishet har bilindustrin förnekat detta genom att fortsätta på den inslagna vägen. Se, http://www.rexresearch.com/pogue/1pogue.htm http://fuelvapors.com/ Vem har gynnats de senaste 80 åren av denna stratergi?? Follow the money!!!

Varför skall bilarna i framtiden åka omkring med motorer som blir en tung orsak till att normalbilen då drar 0,5 Liter/mil? Det är inte utan vikt att utan motorer i bilar kan det mycket väl bli bättre miljöpåverkan av lägre driftsutsläpp. Det direkta priset på bilarna skulle vara lägre och mycket billigare i drifts- och servicekostnader. Med framtidens bilar som förslagsvis kan förbruka 0,2 Liter/mil, kan det bli ännu bättre med förfinade lösningar på energiöverföringar. När bilarna kan gå på el-drift upp till 10 mil (med dagens elgeneratorer), så räcker det med laddade batterier för att köra korta sträckor till arbetet, handla mm. Vid större besökta platser som arbetsplats skall det gå att snabbladda batterier - hemma sker långtidsladdning via solceller/solfångare (eller via bilens solcellstak). När man talar om att kunna byta ut ett batteripaket vid en batteristation (med robot) för att vinna tid och kunna köra längre - ser jag det som en bra lösning. Men den stora utmaningen ur miljösynpunkt är att utveckla ett flexibelt system i moduler för att kunna montera in och av en motorn vid körning av längre sträckor utan avbrott. Om man inte har en motor (kör på batteri) inkopplad så behöver man inte köra omkring med bränslet som är av betydande vikt. Det gynnar oxså miljön. Not. Framtiden ser lovande ut. Med nya uppfinningar kommer det behövas mycket mindre energi än vad vi idag känner till. Exempelvis kommer en ny generator som är dubbelt så effektiv att ge mycket bättre lösningar på bilarnas miljöföroreningar. Det är bättre att man löser dessa inom andra områden ex. inom tillverkningsindustrin, flyget, lastbilar och kolkraftverk. De som har ideer om hur en miljölegobil skall tillverkas (med en grundstomme som kan koppla på batterier, motor mm. efter behov) är framtidens vinnare för miljöinvesterare. Wikipedia Anders Stockgard +46735750779