Ny teknik har ju Volvo missat införa!

Eldrift i stridsfordon har införts för 5 år sen.

Vad gjorde Vollvo?

Man putsar på gamla Ottomotorn, och lyckas inte få ned förbrukningen.

m.m.

Bäste Uno

Ditt påstående att Volvo missat att införa ny teknik stämmer inte med verkligheten. Volvo har världen över prisbelönats för sin uppfinning lambdasonden som introducerades redan 1976. Lambdasonden återfanns senare i stort sett i alla bilar oavsett fabrikat. Alternativt bränsle som bifuel (gas) fanns som motor-

alternativ 1995-2005. Detta alternativ fick dock läggas ner pga låg försäljningsvolym. Volvo har idag elva olika miljöklassade modeller i sitt modellprogram. I år är ca:45% av Volvos försäljning i Sverige miljö-

klassade modeller vilket i antal bilar är närmare tre gånger fler än exempelvis Toyota. Volvo introducerar just nu tre nya lågemissionsmodeller som är snålast i sin klass, under 0.45 l/mil. Volvo C30 på 115g CO2/km samt S40 och V50 på 118g CO2/km. Utvecklingen fortsätter med full kraft mot hybridmotorer och eldrift.

Ditt påstående saknar grund.

Det var mycket retoriskt snömos. Sist och slutligen är det bilköparnas ekonomi och "känsla" som avgör vilka bilar som får köpare. Det kan varken industrin eller facket påverka, möjligen politikerna med skattevapnet.

Att ha en teknik är inte samma sak som att sälja den. Det är förstås berömvärt av VCC att duttat lite här och där, men de har väl sålt fler XC90 V8 än miljöbilar.

Bo Ekman har helt rätt i att "trekanten" är skyldig. Minns hur Volvo och Saab gnällde när politikerna vill att svenska bilar skulle ha avgasrening. Omöjligt, det har vi inte råd med sa tillverkarna och så dröjde det innan det blev genomfört. Samtidigt tillverkade både Volvo och Saab bilar med avgasrening för bl.a. Kalifornien.

Volvoledningen har på (senaste?) tiden inte lyssnat på sina medarbetare. De av "Uno" så omhuldade lågemissionsbilarna har ju, vad jag förstår,möjliggjorts genom utveckling på privat initiativ och på fritid av ett 70-tal tekniker på Volvo som tröttnat på att ingen lyssnat på dem. Tack och lov har man i sista stund tagit dem till sig.

Att Toyota fått vara ensam i över tio år med sin populära Prius är obegripligt. Men NU ska det bli elbilar säger Maud Olofsson. Men hon har inte sagt var strömmen ska komma ifrån. Kanske man kan öppna plastcykelfabriken i Wilhelmina och tillverka brunstensbatterier. Det skulle skapa en helsikes massa arbetstillfällen. Alla skulle bli vinnare.

Inte sant om -ny teknik-. Bilindustrin vill inte förnya sig då det kostar att ställa om produktionen. Svensk bilindustri har känt till vad fria ventiler kan betyda för bränslebesparing och prestanda - men eftersom bilarna sålts ändå. Men sent ska syndaren vakna ...

Han har säkert rätt i att fordonsindustrin i mångt och mycket är en ryggrad i det svenska näringslivet.



Är det bra?



Borde vi inte fundera på vilken sorts samhälle vi vill ha och vad man kan ersätta detta beroende med.

Jaha, är det så?! Och jag som tyckte att bilar är ganska gammaldags produkter som släpar efter med en 10 år vad gäller material och digital teknik. Och konservatismen är än mer påtaglig vad gäller lastbilar och bussar.

Vidare står faktiskt inte fordonsindustrin för en så stor andel av BNP, inte så att jag inte vill att vi ska ha en fordonsindustri, men det är dumt att överdriva dess betydelse (och det särskilt nu när de går omkring med bidragsbössa och ber om pengar).

Kunden bestämmer vem som får tillverka bilar. INGEN annan. Den som levererar bäst värde för pengarna vinner.

Sverige är för dyrt, för ineffektivt och alldeles för långt efter Japanerna och Koreanerna

En industri som missar ett viktigt skifte i teknologi och efterfrågan går under; och enligt min mening förtjänar den också att gå under. Läs Clayton M. Christensen "The innovators dilemma".

I det här fallet kom kanske inte ökande oljepriser som någon direkt monumental överraskning. Heller inte Toyotas framgångar med deras hybridteknik.

Mycket klarsynt av Bo E. Transporter är och kommer så länge vi inte rämnar fullständigt i välstånd att vara en jättestor del av ekonomin. Att inte vara med och producera, skapa arbetstillfällen som skapar mervärde är att avstå från välfärd. Välfärd är inget man fördelar i första hand, det är något man skapar först. Politiker och stat skulle snabbt, även om det nu är i senaste laget, satsa på samordning av resurser och köpa så stora volymer som möjligt av alternativa lösningar så att försöksvolymer kan komma upp i tillräckliga volymer för prispress och realistiska utvärderingar. Tänker på alla fordon som på något sätt används i offentlig tjänst. De länder och industrier som tar täten nu i miljöanpassning kommer att ha ett stort försprång under överskådlig tid. Jämförelsen med varvskris och mekaniska räknare är inte relevant i sina bakomliggande orsaker men kan bli det om inget görs snabbt.

Skrevs det om här... i oktober. Jag tror många med "global uppvärmnings ångest" just nu bara går och väntar på ett vettigt alternativ till bensin/etanol drift. Känns helt fel att köpa en bensin driven bil nu. Hade "nya" C30 funnits idag hade jag köpt den. Men tills vidare puttrar jag vidare i min bil från 1998. Hoppas jag inte behöver vänta tills 2015.

C30 - en plug-in hybrid. Toyota har 10 års försprång. Varför? Brist på förutseende och uthållighet, precis som Bo E skriver. Japan har en tradition av och kultur för långsiktiga industrisatsningar. Toyota tillverkar bättre bilar billigare och tjänar pengar på det. Ett blödande Volvo med en konkursmässig ägare ska mitt i den ekonomiska krisen ta en senkommet tekniksprång. Ja, det krävs nog både en och annan riktad statlig upphandling för att lyckas med det.

Facit kraschade beroende på att man vägrade inse att digitala kretsar var bättre, snabbare, billigare och skulle efterfrågas mer än elektromekanik. Något liknande kommer att kunna sägas om svensk och amerikansk bilindustri

Lätt och prata om "skulle ha gjort"

Och med facit i hand.

Tala om istället vad för alternativ i framtiden som slår och behövs,låt säga 7 år.

Inget varar för evigt bör han väl veta redan.

Nya ide'er är det som behövs.

Pladdra kan alla göra men har inte ekonomi att genomföra det.

Ingen massprodukt förenar i sig så mycket ständigt förnyad kunskap, ny teknik, nya produktionsmetoder och nya material som bilen. Utan bilen stannar Sverige, skriver Bo Ekman

Därför är det oerhört klantigt av tidigare regeringar att inte skapa en grogrund för att Saab och Volvo kunde förbli svenskt, växt och dragit in exportinkomster till Sverige.

När transistorn hade uppfunnits, så kunde man tänka sig att det var de gamla tillverkarna av radiorör som skulle byta produkt, men det var det inte, de som lyckades var nya företag, Fairchild Semiconductor, Texas, Intel m.fl. Facit satt nöjda med sina snurror, det var Sharp med hjälp av Rockwell som startade den nya industrin och alla gamla mekanikföretag gick i putten. Det var inte ABB som gjorde vindkraftverk utan Vestas. Det är svårt att tänka nytt. Toyota har dock lyckats. Kan bero på att det mesta av bilen är sig likt. Låt oss hoppas.

Ett samarbete med Norska Th!nk är ju en möjlighet, Th!nk är ju duktiga på elektriska drivlinor.

Lustigt att Bo Ekman vill att vi ska tänka nytt men ändå bevara bilindustrin i sin nuvarande form.

Kunskap är det ingen brist på i Sverige. Både inom elektronik- och bilindistrin borde finnas tillräckligt många kloka själar för att åstadkomma underverk, men jag trodde ju alltid att bilindustrin var enormt konservativt. Inte?



Det ser ut att vara jävligt mycket för sent. Vete tusan om jag vill att mina skattepengar satsas på en redan död häst.

Precis som flera tidigare skribenter nedan redan har varit inne på, så måste verksamheter stöpas om på nytt.



Tänk på hur organisationerna i t.ex. bilföretagen är uppbyggda. Människor har gjort karriär på sin duglighet och stora kunskap inom t.ex. motorteknologi eller chassiebyggnad.



Men nu när vi står inför ett gigantiskt paradigmskifte, så innebär det att det snart är helt nya kunskaper, arbetsmetoder etc. behövs.



Men det som framförallt behövs är en massa ny kreativitet!



Stora byråkratiska organisationer, t.ex. de nuvarande bilföretagen, är inte kända för sin kreativitet precis. Orsaken beror helt enkelt på att de mera kreativa individerna helt enkelt inte passar in i sådana "byråkratiska" system. Därför är de sedan länge helt enkelt "utsorterade".



Men nu när världens bilföretag, de som vill överleva, börjar satsa på eldrift i olika former, så måste mera kreativa individer åter lockas till bilföretagen. Detta är väldigt viktigt i början av denna teknologiska period, när batteriteknologi osv. befinner sig i stark utveckling.



Troligen skulle det vara mera slugt om helt nybildade organisationer för framtagande av "framtidsbilen" bildades!



Den svenska staten bör alltså allra helst satsa stort, mycket stort, men inte på Volvo PV eller SAAB!



Däremot på nybildade fordonsföretag med nybildade organisationsformer med människor som har rätt teknisk kompetens.



Självklart så skall även tidigare kompetens från de snart döende bilföretagen kunna utnyttjas. Man måste helt enkelt blanda gamalt med nytt! Men fördelen med att bilda nya organisationer är att många chefer som har suttit alldeles för länge på sin post och kanske numera hindrar teknikförnyelsen, då inte längre blir ett hinder.



Endast då, kan vi även i framtiden få behålla en betydande fordonsindustri i Sverige!

Det ligger förvisso mycket i devisen 'Utan bilen stannar Sverige'.



Men framtiden måste rymma mer av bränslesnåla bilar, pluginhybrider, och bättre kollektivtrafik på spår eller med eldrift för bussar.

DEt är en av världens tuffaste brancher och de tidigare svenska ägarna har klivit av för länge sedan. Men klart att det går med rätt kompetens i ledningen, med juristen PG började Volvo's fall, att man senare glömde tillförlitlighet och ekonimi för ägaren gjorde att VW, BMW och andra sprang förbi. Frågan är om kunskap o mod att expandera med tillverkning till de stora kundmarknaderna finns där.

'Utan bilen stannar Sverige' stämmer nog. Bilar till Sverige är dock inget problem, vi kommer även i fortsättningen kunna köpa billigare och bättre bilar från andra länder.



Dessutom, låt Volvo och Saab gå i konkurs. Konkurs förvaltaren kanske kan hitta nya ägare som kan förvalta bolaget bättre.

Låt dessa "dinosaurier" försvinna och ersättas av tillverkare som förstår vad marknaden vill ha. Volvo klarar numera inte ens att reparera sina egna modeller. Min V40 2.0T behövde 4 verkstadsbesök för att de kunde klara av att diagnostisera och åtgärda ett fel som ger en tydlig felkod. Aldrig mer Volvo. SAAB bygger bilar som bränner upp tändsystemet och stannar vid vägkanten.

Jaha jo bilindustrin är viktig. Tadaa! [fanfar] Var det utsagan av denna artikel? Det behöver man inte vara ex Volvochef för att komma pa. Eller är utsagan att om bilarna dragit 0,4l/mil nu sa hade finanskrisen aldrig hänt och bilförsäljningen aldrig rasat ihop? I sa fall är det väl vara korkat.

Han bär väl mycket talande en del av ansvaret eftersom som satt i ledningen. Han har ju inte ett enda förslag för vad som bör göras. Pottigt!

Förmodligen bör Volvo PV och SAAB PV slås ihop och staten fungera som påtryckare för processen.

Ericssons framgångar brukar delvis tillskrivas Televerkets hårda krav och senare den tidigt avreglerade marknaden. Ericssons produkter fick tidigt anpassas till en avreglerad operatörsvärld, och utvecklarna kunde se p åsin egen hemmaplan hur det fem år senare skulle se ut p åalla stora marknader.



På bilsidan har det funkat tvärtom. Volvo och Saab har lobbat för villkor i tjänstebilssystemet som gynnat stora och törstiga bilar. De har lobbat för regler som missgynnar diesel. De har lobbat för den lokala halvmesyren etanol. Och de har lyckats!



Resultatet är att sverige har europas största och törstigaste bilpark. Det är illa i sig, men det är särskilt illa att volvo och saabs utvecklare själva lever p åen efterbliven marknad.



För oavsett tjafs om framtidens bränsle, hybrider mm, så kommer framtidens bilar vara mindre, lättare och bränslesnålare. Och nu har staten lurat in Volvo och Saab i en återvändsgränd. Därmed inte sagt att huvudansvaret inte ligger hos tillverkarna själva.



Staten borde istället göra som Kalifornien och se till att Sverige blir en ledande miljöbilsmarknad, med extra tuffa krav. På lång sikt kommer det gynna de svenska tillverkarna.

Jag håller med dig, bra inlägg!

Volvo och SAAB har missat de två viktigaste dimensionerna som Toyota har förstått under en 10 års period om inte mer.

1) Kvalite

2) Miljö



Toyota har satsat målmedvetet på bägge och det gör att folk är beredda att betala mer för Toyota än andra bilar och det gör oxå Toyota till den mest lönsamma biltillverkaren. Kan det vara en tillfällighet - troligtvis inte.



Dessutom har Toyota det viktigaste punkten Nr 3 som ör säkerhet vilket både Volvo och SAAB tappat helt.



HAr man inte ledning som förstår marknadens tre viktigaste krav så är det lika bra och lägga ner innan företagen självdör. Att ha de i statligt ägande skulle bara fördjupa nedgången.



Tyvärr Volvo och SAAB - LÄGG NER och aveckla!

Jag håller också med.

Bra annalys hur "rätt" krav driver teknikutveckling

SAAB och Volvo bromsar utvecklingen, som varvsindustrin i Göteborg gjorde för ett antal år sedan. Det viktigaste är att låta dem gå i konkurs. Så nya former att organisera bolag kan utvecklas ...

1. Tänk igenom hur mycket pengar man skulle kunna tänka sig att satsa för att "rädda" Volvo och SAAB

2. Lämna dom sedan åt sitt öde men sätt upp en cleantech-fond där staten stoppar in den summa pengar man kom fram till i 1. Privata investerare välkomna

3. Satsa målmedvetet på forskning och utveckling liksom statlig upphandling av lösningar

4. Låt puttra några år

Utan bilen stannar Sverige, skriver Bo Ekman, tidigare Volvodirektör.

Det är ju på grund av Bo Ekman som Volvo är vad Volvo PV är i dag.

Att vara Direktör handlar inte bara om att få bonusar.

onanera OOOONAAAAAAAAANEEEERRRRA

Böjd att hålla med dig tyvärr.

Saab och Volvo har gjort sig alltför beroende av USA-marknaden de synsätt på bilismen som råder där.

"Att tro att bilmarknaden är en fri marknad av renaste vatten är en illusion att drömma om.

Den styrs bokstavligen av 1000-tals regler och föreskrifter i produkt, produktion, marknadsföring och i användning"...Och samma är det med bränslet .

Energin att driva fordonen måste komma från något. En så begränsad energikälla som fossila bränslen duger inte längre.

Den idag enda hållbara och möjliga källan är ny effektiv kärnenergi.

Annars stannar landet.Kanske är det avsikten med vissas politik ?

Men ansvaret delas inte lika. Med bluffen till folkomröstning (som inte ens är bindande) 1980 (med tre nejalternativ och inget ja alternativ) bär politikerna hela ansvaret. De kan därför inte skylla ifrån sig på folket. Massiv antikärnkraftshysteri och desinformation rådde och råder i media. Etermedia som betalas av skattebetalarna är driver hysterierna. Nu senast är det överdrifterna i klimatfrågan. Tankeförbudslagen säger det mesta om dessa politiker. Dags att vakna upp från 70talets rosenröda fantasier!

Många säger lägg ner, men befintliga strukturer har kostat mycket att utveckla och är fortsatt användbara.



Alla säger Facit - varför inte säga IBM? IBM har genomgått minst två skinnömsningar och överlevt - det går.



Bilar är Sveriges största kluster med kunskapseffekter långt utanför bilindustrin. Jo bilindustrin är en mogen industri, dvs för den som inte är med är det hart när omöjligt att ta sig in utan ofantliga offentliga subsidier. Klustret går utanför personbilsindustrin, faller SAAB och Volvo PV är Scania och Volvo LV metiodutvecklingsmässigt handikappade Just därför borde vi tillse att stötta upp verksamheten under en period.



Svensk industris problem är också dess innovationssystems problem. Vi satsar på rättvisa call, på hög kvalitet med belöning för papers, grundforskning - men saknar strategi för vart vi ska, för vad det är mer konkret vi vill uppnå! Vi splittrar upp resurser på små högskolor. All forskning borde ha strategisk branschmässig industriell avnämare. Bryt upp kopplingen forskning-undervisning och satsa mer på till industrin "kopplade institut". Fokusera resurserna där de ger industriell nytta.

Volvo PV och SAAB går med förluster - jo, vilka bilföretag gör inte det just nu? Volvo kring 8 miljarder på årsbasis, SAAB kanske hälften?



Vad kostar det att SAAB och Volvos samt underleverantörers anställda blir arbetslösa 30-40 miljarder om året?



Jo, det finns rimligen ett business-case för staten här!

RÄDDA SVENSK BILINDUSTRI

Volvo och SAAB personvagnar får och kan inte leva vidare som dotterbolag till Ford och GM.

Bilindustrin har en mycket stor betydelse för Sverige som framgångsrik industrination.

Inför dessa fakta har en mängd olika förslag lanserats hur de båda bilbolagen skall räddas och därmed säkra svenskt industriellt kunnande och produktion.

Många vill att staten skall träda in och köpa upp bolagen, andra har menat att pensionsfonderna skall användas. Båda dessa förslag har drag av socialism och statdirigering, vilket inte torde medföra den kompetens som behövs för att driva en konkurrensutsatt industri i en så pass kvalificerad bransch som tillverkning och internationell försäljning av bilar utgör.

Andra utländska bilbolag har förts fram som ersättare för de två amerikanska nuvarande ägarna, som ger upp. Huvudintresset att säkra kompetens och fabriker i Sverige blir därmed ifrågasatt.

Mitt förslag är att det bildas en privat ideell fond eller stiftelse, som samlar bidrag från alla som känner sig manade att åtaga sig att rädda svensk bilindustri. När denna insamlingsorganisation nått den volym av åtaganden som behövs för köpa ut de båda bilfabrikerna från Ford och GM omvandlas bidragen, efter inbetalning, till aktier i ägarbolaget ”Svensk Bilindustri”.

Svensk Bilindustri har två huvuduppgifter: äga Volvo och Saab personvagnar samt att tillsätta styrelser och företagsledningar för de båda bolagen, dess uppgift är inte att tjäna andra pengar än de omkostnader som verksamheten föranleder.

Svensk Bilindustri skall förhandla till sig bästa inköpspriser. För överslagsberäkningar kan man räkna med sammanlagt SEK 50miljarder. Vilka skall kunna ställa upp med dessa stora värden? Det blir 5 555 kronor per svensk. Det finns dock svenskar som har råd med betydligt mer och det bör inte heller vara förbjudet för intresserade utlänningar att delta med bidrag, som blir aktier. Underleverantörer till bilindustrin torde vara synnerligen intresserade, liksom de anställda i de båda företagen. Utlandssvenskar figurerar ofta bland namnen på de rikaste i världen och även om de nu bor utomlands har de säkert ett intresse av att hjälpa det land som en gång gav dem en start. LO, fackföreningar, svenska banker, oljebolagen, transportbranschen, ja varje företag och person som är intresserad att bevara industriell kompetens och produktionskapacitet i Sverige.

Intresserade, ge er tillkänna genom insändare till denna sida eller till min emailadress: tagekarl@trenco-iris.com

Tage Karlsson

Pensionär från bilindustrin.