Systemet kallas grön inflygning eller "green approach" och testas av Luftfartsverket på Arlanda som en del i det treåriga Eu-projektet NUP2+. Projektet har en budget på 16,3 miljoner euro, drygt 150 miljoner kronor, och är uppdelat i flera faser där grön inflygning är den första.

- Alla delprojekten har den gemensamma nämnaren att vi tittar på flödet in och ut från flygplatsen. Det är den trånga sektorn idag. Att ha många flygplan uppe i luften är inget problem, säger Fredrik Lindblom som är projektledare på Luftfartsverket.

För att uppnå bättre flöden ska deltagarna i projektet ta till vara exakt information om flygplanets färdväg som räknas fram direkt i planets färddator, den så kallade FMS:en.

FMS är flygsvengelska för Flight Management System. Det är den dator som används för att styra flygplanet. FMS:en samlar in information om planets position från gps och andra navigationssystem och räknar utifrån den och utifrån information om hastighet och väder ut planets färdväg och position på sekunden när. Information som är guld värd för den som vill ordna en effektiv kö till landningsbanan på flygplatsen. Men idag stannar den informationen oftast kvar i flygplanet. Flygledarna på marken som ansvarar för att plocka ner flygplanen i rätt ordning använder i stället mindre noggran radarinformation. Kommunikation mellan mark och flygplan sker direkt mellan flygledare och pilot i stället för att marksystem och flygplan byter information digitalt.

Flygledare och pilot får samma informationMen med en ny generations flygdatorer som kan kommunicera med omvärlden ska det bli ändring på det.

- Traditionellt så bygger flygtrafikledning på att alla beräkningar görs från marksystemet. Men flygplanen har en mycket mer avancerad utrustning ombord som gör att det i princip kan landa med noll sikt. FMS:en har förmågan att med väldigt stor exakthet utföra en flygning. Den gör beräkningar på hur planet ska bete sig från nuläget och till landningspunkten, säger Mats Lindholm, skiftschef på flygledningen på Arlanda.

I det nya systemet skickar flygplanets dator information om sin position till en dator hos Luftfartsverket. Där delas den mellan flygbolag och flygplats så att flygledaren och piloten tillsammans ordna en smartare inflygning.

- Det här är första gången som flygledare och pilot har exakt samma information, säger Niclas Friberg som är systemingenjör på Luftfartsverket.

Den gemensamma informationen uppdateras fler gånger under flygningen för att ge piloten en möjlighet att anpassa sin flygning gentemot en landningstid redan från start. Det sparar bränsle åt flygbolaget.

- Problematiken idag är att piloterna gasar på jättesnabbt in mot Arlanda, och så visar det sig att det är kö för att få landa när de kommer fram. Det innebär att de först bränner en massa bränsle på sträckan och sedan måste cirkla och vänta på att landa på höjder som inte är bränsleekonomiska för planen, säger Fredrik Lindblom.

Med systemet för grön inflygning läggs planen i kö redan tidigt på flygsträckan vilket innebär att de kan anpassa hela flygningen efter den exakta tid när de ska landa. Det innebär också att flygledarna och piloten tillsammans kan planera en jämn inflygning i stället för dagens stegvisa.

Bränslevinsten inte viktigastMen bränslevinsten är inte det viktigaste för SAS, trots att bränsle står för ungefär 15 procent av företagets kostnader.

- Bränslebesparingen är viktig och ett enkelt sätt att räkna hem pengar i projektet. Men mycket av problemen idag handlar om att vi har dålig precision i trafikplaneringen och att vi har nått max kapacitet för det sätt vi flyger på, säger Peter Larsson som är flygkapten och projektledare på SAS.

Det gäller också flygbolagens planering av resurser för att ta emot planen på marken som kan förbättras i och med tidigare och mer korrekta ankomsttider.

De 19 Boeing 737 som ingår i projektet har en modernare FMS än övriga SAS-plan. Och det är den som gör det möjligt att skicka data till marken. Målet för projektet är att få med hela företagets flotta och på sikt även andra flygbolag som flyger till och från Arlanda. Men redan SAS flotta motsvarar över hälften av alla starter och landningar på flygplatsen. De tidiga tester som gjorts visar att den gröna inflygningen kan spara ungefär 200 kilo bränsle per landning, beroende på vad planet väger. Det är nästan en halvering jämfört med en normal inflygning.