- Det är inte en bil du använder för att köra till fjällen. Det är en bil nummer två för att köra

i stan, säger Thinks vd Jan-Olaf Willums.

Mer än 1 000 personer har redan anmält sitt intresse för att köpa en Think när den blir tillgänglig för privatpersoner i Norge i början av nästa år.

Jan-Olaf Willums beskriver den som "livlig" bil med en maxhastighet på 100 kilometer i timmen. Den går helt och hållet på batterier, som driver en elmotor. Efter 18 mil på sommaren - kortare på vintern när klimatanläggningen suger kraft ur batteriet - måste bilen laddas i ett eluttag.

I städer, där de flesta ändå bara kör max fyra mil om dagen, finns ett behov av elbilar, anser Jan-Olaf Willums. Klimatdebatten gör att fler vill köra miljövänligt samtidigt som de slipper vägtullar och får fri parkering. I Norge kan miljöbilar dessutom köra i kollektivtrafikfilen.

Priset för bilen i tvåsitsigt standardutförande är cirka 240 000 kronor. Men då ingår inte den dyraste komponenten - batteriet. Det får ägaren i stället hyra. På det sättet kommer Think förbi problemet som elbilar hittills brottats med: dyra batterier som inte håller hela bilens livslängd.

- Batteriet hade annars varit halva kostnaden för bilen, säger Jan-Olaf Willums.

Månadshyran för batteriet på cirka 1 400 kronor ska jämföras med kostnaderna för bensin, olja och service för en vanlig bil.

Think testar flera batterialternativ.

- Vi ska inte tillverka egna batterier eller gifta oss med ett enda batteriföretag. I stället ska vi plocka de bästa på marknaden, säger Jan-Olaf Willums.

Ett av batteripaketen innehåller samma typ av små litiumjonbatterier som används i bärbara datorer och mobiltelefoner.

Batteriet och de tillhörande säkerhetssystemen är utvecklade av amerikanska Tesla motors, som ska sätta sin sportelbil i produktion i höst (se artikel här intill).

Think testar också ett saltnickelbatteri, som kallas Zebra, från ett schweiziskt företag.

Alla bilar ska tillverkas efter beställning på internet, precis som datortillverkaren, Dell som Jan-Olaf Willums hellre jämför sig med än biljättarna i Detroit.

Själva bilen ska också innehålla det senaste i it-väg. Med mobiltelefonen ska bilens ägare till exempel kunna kontrollera om batteriet behöver laddas.

I fabriken i Aurskog öster om Oslo finns kapacitet för att tillverka 7 000 bilar om året i två skift. Målet är att komma upp i en årstakt på 3 000 exemplar i slutet av nästa år. Bland de 100 anställda finns också svenska ingenjörer, som jobbat hos svenska biltillverkare.

Jan-Olaf Willums säger att han inte har någon tidigare erfarenhet av bilindustrin, men av att bygga snabbväxande teknikbolag. Han är en av grundarna till solcellsbolaget REC, som gått som en raket på Oslo-börsen. Tillsammans med de övriga två REC-grundarna köpte han Think i mars förra året, efter att företaget gått i konkurs.

Det betyder en andra chans för den norska elbilen, som i en tidigare version byggdes i omkring 1 000 exemplar. Bolaget hette då Think Nordic och ägdes av Ford.