- Vi har order på gång från flera andra europeiska tillverkare, och i dagarna åker vi till Detroit för att på allvar lansera vårt system, säger Nilo Casimiro Ericsson, vd på Uppsalaföretaget.

En uppstickare från Uppsala tar upp kampen mot Clarion, B & O, Bose och de andra leverantörerna av bilstereosystem.

Dirac Research, med åtta anställda, har utvecklat det mångkanaliga ljudsystem som byggts in i BMWs största stadsjeep X5, som i höst lanseras i USA och i Sverige till våren. Det är första gången "Dirac Live", som Uppsalaljudet kallas, byggs in i en kommersiell bil.

Den tyska tillverkaren kommer i fortsättningen att installera den speciella tekniken från Uppsala i alla sina kommande bilmodeller.

- Vi har order från andra europeiska tillverkare, och vi vet att intresset är stort inom, fordonsindustrin i Detroit-området, säger Diracs vd och marknadschef Nilo Cisimiro Ericsson, som i dagarna reser till USA för att presentera "Dirac Live" och förbereda ett försäljningskontor i Detroit.

En av de europeiska fordonstillverkare som tänker satsa på Diracljudet kan vara Volvo Personvagnar - och i förlängningen Fordkoncernens så kallade premiumbilar.

På Dirac säger man inte ett knäpp om Volvo.

Men Hans Lahti, teknisk specialist på Volvo Personvagnars stora audiogrupp, medger:

- Jag vill varken bekräfta och eller förneka vårt intresse för Diracs teknik. Men vi vet att den fungerar bra och att BMW är mer än nöjt med vad man installerat. Så vi har verkligen riktat in lasern på företaget i Uppsala.

Saab Automobile har inga kommentarer.

Tekniken från Dirac har sin teoretiska grund i ett antal uppsatser från Uppsala universitet i mitten av 1990-talet.
En ljudanläggning i en bilkupé jobbar i svår akustisk miljö.

Det är svårt för högtalarna och elektroniken att komma till sin rätt. Men Dirac mäter upp utrustningen likaväl som akustiken, utvecklar sedan algoritmer och mjukvaror som kompenserar för bristerna.

De digitala filter företaget utvecklar - och som byggs in i en processor - rätar ut tonkurvor, korrigerar fasförskjutningar och trollar bort störningar. En biltillverkare som är ute efter en speciell typ av ljud kan få det. Och den ljudkaraktären kan sedan återskapas och låta likadant i vilken kupé och i stort sett med vilken billig ljudutrusning som helst.

Många biltillverkare har länge jobbat med att försöka utveckla sitt stereoljud med äldre och långt mera komplicerade tekniker, exempelvis med system från Dolby och Lexicon.

Diracs metoder är billigare och betydligt enklare och snabbare att jobba med. Dirac Live kräver inte heller lika mycket utrustning utan det går att banta på exempelvis antalet högtalare.

Hur det låter i BMWs nya stadsjeep?

- Ingen bil har någonsin haft bättre ljud. Det bara är så, försäkrar Nilo Casimiro Ericsson.

Tack vare ordern från BMW har Dirac nyanställt en person, och ytterligare en börjar efter nyår. Företaget letar också större lokaler i Uppsala.

En vidareutveckling av tekniken är dessutom på gång. Företaget har fått 2, 5 miljoner kronor från Vinnova för att utveckla ett aktivt motljud i bilar. Ett Dirac Live för hemmastereon är också på väg.