- Redan på hemvägen från Rotterdam började vi planera för att ta revansch på motsvarande tävling i Finland i augusti, säger teamledaren Anders Johansson till Ny Teknik.

Han var också revanschlysten efter misslyckandet i dressintävlingen Delsbo Electric på försommaren.

Det var samma Chalmersteam från Rotterdam som på kort tid skulle konstruera en trehjulig dressin för att tävla med veteranlag från högskolan i Gävle i på Dellenbanan i Hälsingland.

Chalmerteamet fick helt sonika bryta den tävlingen.

Anders Johansson berättar för Ny Teknik om vedermödorna i Rotterdam och om revanschen i den finskska staden Nokia där Vera gick i mål med ett resultat av 1 115 kilometer på en liter bränsle.

- Det var det näst bästa resultat som Vera någonsin gjort. Vi hade förhoppningar om att slå Veras tidigare Sverigerekord på 1 243 kilmeter per liter men vi kom inte ända fram säger Anders Johansson.

Här är hans rapport i punktform:

Vera är en kolfiberkonstruktion som drivs av en förbränningsmotor utvecklad och tillverkad av studenter på Chalmers. Den första versionen av just denna motorkonstruktion stod klar för ett år sedan och tävlade då på Lausitzring i Tyskland med ett resultat av 565 kilometer per liter.

Till tävlingen i Rotterdam under våren 2012 modifierades motorn så kraftigt att resultatet av utprovningen blev lidande. Detta avspeglades i att laget kring Vera inte lyckades sätta ett enda godkänt resultat under de tre dagar som tävlingen pågick. Det blev stora problem med misständningar, havererade elsystem och hoppande drivkedjor.

Med erfarenheterna från Rotterdam byggdes motorn om och målet var att få den färdig i god tid före tävlingen för att kunna prova den utan tidspress. I stället för den tredelade vevaxeln, som tidigare varit en felkälla, valdes en enkelsidig vevaxel med dubbla lager på ena sidan. Större borr och förstorad vevhusventilation resulterade i en motor med betydligt mer vridmoment på låga varv med avsevärt högre tillförlitlighet.

På Nokian Tyres testbana några kilometer utanför staden Nokia gjordes fyra försök. På det första försöket användes en grov motormapp som inte gav något bra resultat. På försök två och tre lossnade tändhattarna från tändstiften.

På det fjärde försöket, som gjordes under stor tidspress eftersom den inlånade finska  föraren hade bråttom till ett annat bestyr, limmades tändhatten i all hast på tändstiftet och nu gick det bättre. Vera fullföljde de elva varven och gick i mål med ett resultat av 1 115 kilometer i timmen.

- Chalmers kommer i fortsättningen att driva sitt lag kring Vera som en förening med frivilliga studenter. Tanken är att rekrytera studenter från de lägre årskurserna och på så vis få medlemmar som kan stanna längre än ett år.  Förhoppningsvis sätter man ett nytt Sverigerekord i Rotterdam i maj nästa år, säger Anders Johansson till Ny Teknik.

Läs här en annan dramatisk berättelse om alla problem som kan drabba en Shell Eco Marathon-bil när inte haspen är på.