I december för ett år sedan fick företaget Svenska Elvägar AB i uppdrag av Energimyndigheten och Vinova att utreda de tekniska förutsättningarna för att elektrifiera de stora motorvägarna i Sverige med luftledningar.

Den stora utmaningen har inte varit inte själva luftledningarna utan tekniken för strömavtagare på lastbilarnas tak.

Hur konstruerar man en strömavtagare som kan koppla upp lastbilen mot kontaktledningen i full fart, tillåta omkörningar och automatiskt koppla ned sig när en viadukt närmar sig.

Nu ligger en 50-sidig rapport klar som visar att det går att konstruera en aktiv strömavtagare som klarar de tuffa kraven på en svensk motorväg. Det finns också åtta tekniska bilagor med i rapporten, som heter Utveckling av aktiv strömavtagare för tunga fordon.

- Men jag skulle ändå vilja att debatten på Ny Teknik lyfts från ett tekniskt spörsmål till en politisk fråga, säger Per Ranch, konsult på byrån Projektengagemang som sammanställt rapporten och som är djupt invoverad i Svenska Elvägar.

Han säger till Ny Teknik att alla med den minsta tekniska kunskap nog kan inse att det går att tillföra elektrisk energi till fordon under gång – på ett eller annat vis.

- Vi kan flyga till månen, vi kan transplantera hjärtan, vi kan kommunicera med vem som helst, när som helst över hela planet i realtid. Varför skulle vi inte kunna elektrifiera vägarna, säger Per Ranch till Ny Teknik.

Riksdagen har beslutat om målet att Sverige ska ha en transportflotta som är oberoende av fossila bränslen 2030.

- Ett sådant mål kräver politiska beslut. Det är bara 18 år till 2030 och vi måste sätta igång genast om målet ska nås?, säger han.

Hans förslag är att bygga en nationell testanläggning och redan nästa år utvärdera samtliga system som nu pågår för elektrifiering av de stora vägarna i Sverige. Inte bara Svenska Elvägars system med luftledningar utan också Gunnar Asplunds teknik med strömskenor i asfalten liksom de tekniker som Volvo och Scania testar tillsammans med franska Alstom och kanadensiska Bombardier.

- Då slipper vi de här tramsiga diskussionerna om vad som kostar vad och vad som fungerar eller inte. Kanske kostar en testanläggning 100 miljoner kronor. Men om vi nu ska investera 100 miljarder kronor i dennas ödesfråga så känns det som kaffepengar, säger Per Ranch.

I projektet Svenska Elvägar har Trafikverket, Mälardalens högskola, Robotdalen BAE Systems Hägglunds, Balfour Beatty Rail, Elforsk, Scania och Volvo deltagit.