- Vår C70 4WDD är en prototyp. Vi är inga bilbyggare. Vi är ett utvecklingsföretag. Men vi vill visa vilka möjligheter det finns att bygga en elbil på vårt sätt med elmotorer som driver varje hjul.

Det säger Jacek Bielawski, teknikchef på Uppsalaföretaget Electroengine, och Christer Wiikner, strategi- och utvecklingschef till Ny Teknik.

Bilen var specialbeställd till ett elbilsseminarium i Helsingborg förra veckan där hela elbils-Sverige mötte upp, inklusive miljöminister Andreas Carlgren.

Den elkonverterade Volvocoupén C70 TE4WDD togs direkt från Electroengines prototypverkstad i Uppsala och lastades på en trailer för vidare befordran till Helsingborg.

- Vi hann inte ens göra alla testerna, så ny är den. Det ska vi göra nu, säger Electroengines teknik- och utvecklingschef Jacek Bielawski till Ny Teknik.

Initiativet kom egentligen från Per Lundgren, en av de största elbilstillskyndarna i Sverige i dag. Han är elbilsansvarig på elbolaget Öresundskraft.

Och han ville ha den häftigaste elbilen som byggts i Sverige till evenemanget i Helsingborg där ytterligare tio elbilar ställdes upp för att klämmas och kännas på.

Och vad fick han. Jo en fyrhjuldriven svensk elbil som kan mätas med samma måttstock som den amerikanska serietillverkade elsportbilen Tesla Roadster 2,5.

Jacek Bielawski och hans kolleger på Electroengine rev ut motor, växellåda och bensintank ur en fabriksny Volvo C70 och monterade in fyra elmotorer på 100 hästkrafter per styck och ett elektriskt kraftpaket med hög potens.

Trots att batterierna gjorde bilen nästan 300 kilo tyngre än en standard-C70 fick den en prestanda som en vanlig Svensson bara kan drömma om: 400 hästkrafter och en accelleration från 0 till 100 på 6 sekunder.

Eletroengine har försett Volvon med litium jon-batterier som kan lagra 56 kWh. Det är samma batterikapacitet som Tesla Roadster har och ger Volvon samma räckvidd som Teslan – närmare 35 mil på en laddning.

Medan Teslan använder 6 831 små, runda battericeller i sitt batteripaket har Electroengine valt mycket större och färre celler, cirka 750 stycken platta celler i A5-storlek på 74 watt vardera.

De fyra elmotorerna driver var sitt hjul och sitter monterade där motorn satt förut samt som en integrerad del av bakaxeln. 

Motorerna är små och platta och väger bara 27 kilo vardera. Varje motor är bara 7 centimeter tjock och 35 centimeter i diameter men har effekten 100 hästkrafter.

- Med elmotorer som driver varje hjul eliminerar vi både växellåda och den dyra differentialen som varje bil måste ha för att ytterhjul och innerhjul ska rulla med rätt hastighet i förhållande till varandra, säger Jacek Bielawski.

Svårigheten med att konvertera en vanlig bil med bensin- eller diesemotor, till en elbil är att få alla funktioner att fungera som vanligt.

- Tar man bort motorn får bilens styrenhet spel – servo, bromstar, styrning, allt som är beroende av bilens 12V-system. Utmaningen för oss är att återställa alla funktioner trots att vi rivit ut hjärtat i bilen, säger Jacek Bielawski.

Hans kollega Christer Wikner, strategi- och affärsutvecklingschef, betonar att Electroengine inte är någon bilbyggare.

- Vi är ett utvecklingsföretag som utvecklar komponenter som är nödvändiga för en komplett drivlina, främst batterihanteringssystemet. Vi vill demonstrera tekniken och visa på möjligheterna. Att driva varje hjul med en elmotor ger fantastiska möjligheter, men man kanske inte behöver så mycket som 400 hästkrafter, säger Christer Wikner.