Fakta

* Modulsystemet

Scania är som en humla som egentligen inte kan flyga men gör det ändå. Scania har en för liten volym, bygger för få lastbilar och bussar, för att klara sig på egen hand. Ändå går det bra.

- Det beror på att Scania har ett unikt modulärt produktsystem, säger Leif Östling. Det går ut på att erbjuda en nästan oändlig variation av produkterna, fast med väldigt få ingående komponenter. När jag jämför med de närmaste konkurrenterna så ligger vi på knappt hälften av antalet ingående komponenter.

Enligt Leif Östling så är 60-70 procent av FoU-kostnaden direkt proportionell till antal komponenter i byggsystemet. På inköpssidan får man mellan fem och tio procent lägre kostnad per lastbil. Och på servicesidan klarar man sig med hälften av det antal reservdelsartiklar som konkurrenterna behöver.

* Toyotas tänkande

Scania är en förebild när det gäller att framgångsrikt tillämpa Toyotas produktionssystem med bland annat "lean production" och "ständiga förbättringar". En av förutsättningarna för att lyckas är att man har en vd som verkligen tror på det här. Och det gör Leif Östling.

Det avgörande ögonblicket inträffade 1993, när han första gången kom i kontakt med Toyotas produktionssystem.

- Vi var i Lexington i USA, jag och Scanias tekniske chef Bengt Palmér, i en fabrik av ungefär Trollhättans storlek, med ungefär samma tekniska nivå, förädlingsgrad och antal anställda. De fick ut ungefär 450 000 personbilar per år på de 4 500 anställda, medan vi fick ut 120 000 i Trollhättan. I deras efterjustering efter linan var det nästan tomt.

Toyota hade då 36 dollar i garantikostnad under en tolvmånadersperiod. Svenskarna åkte vidare till Detroit och frågade efter Chryslers garantikostnader, som var närmare 400 dollar per bil.

* Studiecirklarna

- Japanska företag har en väldigt hier-arkisk ledarstil, och det var vi inte så intresserade av, säger Leif Östling. När vi tog The Toyota Way kombinerade vi det med den gamla svenska studiecirkelmodellen. Det är en väldigt bra metod för att få människor involverade. Man kan säga att Scanias produktionssystem är Toyotas produktionssystem plus svensk studiecirkelteknik.

- Det som är kul med den här studiecirkelbiten är att Toyota i Japan nu har upptäckt att de kan inte få folk att jobba i sitt hierarkiska system. Unga människor vill ha mer av delaktighet. Så nu är de hos oss och studerar hur vi gör, och det är riktigt kul.