På Torslanda kan man denna vecka få intrycket att Geely redan har tagit kontroll över Volvo Personvagnar. Ett 40-tal representanter för det kinesiska företaget sitter sedan i måndags i ständiga förhandlingar och arbetsmöten med representanter för Volvo, Ford, personalen och den svenska regeringen.

Det ligger en lång rad avgörande frågor på bordet, där var för sig kan stjälpa affären.

*Vilka patent och andra immateriella rättigheter ingår i köpet.

*Vilken teknik utvecklad av Ford och dess samarbetspartner får ett kinaägt Volvo använda – och till vilket pris?

*Vilken teknik utvecklad av Volvo vill Ford ha tillgång till?

*Vilka produkter ska få bära Volvos varumärke? Det här är en fråga som måste lösas gemensamt med AB Volvo.

*Vilka garantier ger kineserna underleverantörer i Sverige och övriga Europa?

*Vilka finansiella resurser har Geely, som är ett i sammanhanget litet företag?

Volvos fackklubbar har dessutom en lång rad frågor till Geely:

-Vi vill se affärsplan och finansiering, säger Magnus Sundemo, ordförande för Sveriges Ingenjörers fackklubb.

Han menar Geelys oklara ägarstruktur, med företag registrerade i skatteparadis, är en stötesten.

-Vi måste få veta vilka intressen de har som köper oss. Vi vill också ha besked om hur den framtida ledningen ska se ut.

Tidigare har det läckt ut att Geely vill överlämna ansvaret för hela sin internationella verksamhet till Volvos nuvarande ledning. Till skillnad från Geely har svenskarna erfarenhet av att bygga ett starkt varumärke på många marknader.

I Geelys långsiktiga strategi ingår att man om fem-sex år ska sälja två miljoner bilar och ha minst 15 fabriker utanför Kina.

Geelybilar i Torslanda

Volvos fabriker på Torslanda och Gent skulle då inte bara tillverka Volvobilar, utan även Geelybilar avsedda för den europeiska marknaden. Fabrikerna har kapacitet för närmare 600 000 bilar per år, men utnyttjas bara till två tredjedelar.

På samma vis skulle Volvobilar kunna tillverkas av Geelyfabriker i Kina och eventuellt även på andra håll i världen.

Även Volvos utvecklingsavdelning väntas få uppdrag av Geely, enligt källor inom Volvo. Tanken är att utveckling och tillverkning av mindre sofistikerade komponenter flyttas till Kina medan fler komplexa uppdrag läggs på Volvo och europeiska underleverantörer.

Svenska underleverantörer fruktar den utvecklingen. Visserligen flyttades även tidigare produktion till låglöneländer. Men Geely har en helt annan bas av underleverantörer i Kina än vad Ford eller Volvo kunnat bygga upp.

Geelys charmoffensiv mot Volvo har dämpat de flesta farhågor om att kineserna bara vill komma över Volvos teknik och sedan flyttar hela produktionen till Kina.

Men Geely behöver Volvos kunskap om hur man utvecklar och tillverkar bilar anpassade till västerländska kunders krav och myndigheternas bestämmelser.

Även Volvos erfarenhet av att bygga ett internationellt starkt varumärke är viktigt för Geelys framtida expansion.

Dessutom har Volvo 2400 återförsäljare i hundra länder, varav de flesta kan tänkas vilja sälja även Geelybilar.