För tio år sedan hade Autoliv bara fem procent av sina anställda i så kallade lågkostnadsländer. I dag är andelen 55 procent.

Nästan var tionde jobbar redan i Kina. Och antalet anställda kineser väntas vara dubbelt så många inom tre år.

- Vi räknar med att försäljningen i Kina fördubblas, och måste då ge stöd på plats åt våra kunder, säger Henrik Kaar, informationschef på Autoliv.

I Kina tillverkar Autoliv även säkerhetsbälten och rattar för den japanska marknaden.

- Därför att Japan är ett högkostnadsland, säger Henrik Kaar.

Autoliv har också en stor andel, närmare åtta procent, av sin forskning och utveckling i Kina.

- Det är viktigt att vara nära våra kunder i Kina, främst lokala tillverkare som Geely och Great Wall. De vill komma och titta på våra krocktester. Så andelen av vår produktutveckling i Kina kommer säkert att öka, tror Henrik Kaar.

Autoliv förklarar den aggressiva satsningen på tillverkning, utveckling och inköp i Kina med att bilindustrin är extremt konkurrensutsatt.

- Vi måste hålla nere kostnaden för att vara med. Och dessutom är Kina en marknad som växer, säger Henrik Kaar.